เวลาจะไปเที่ยวไหนต่อไปนี้ ผมจะเลือกอีสานเป็นตัวเลือกแรกๆเลยครับ

[ปุถุชน]

เวลาจะไปเที่ยวไหนต่อไปนี้ ผมจะเลือกอีสานเป็นตัวเลือกแรกๆเลยครับ


ด้วยความซาบซึ้งต่อคะแนนเสียงไม่เห็นชอบรธน.ของชาวอีสาน ผมต้องขอแสดงความนับถืออย่างยิ่ง

ต่อไปนี้หากจะไปท่องเที่ยวที่ไหนสักที ผมจะเลือกไปอีสานครับ

เวลาจะเลือกซื้อของอะไรสักอย่างแล้วบังเอิญมีตัวเลือกหลายๆแหล่งผลิต ผมจะเลือกซื้อของที่มาจากชาวอีสานครับ

ผมคงจะมีโอกาสไปอุดหนุนอาหารอีสานที่ขายในกทม.นี้มากขึ้น

เรามารณรงค์เที่ยว กิน ซื้อ สินค้าและบริการของภาคอีสานกันเถอะ

จากคุณ : RoppongiHills   - [ 20 ส.ค. 50 21:11:01 A:203.113.33


http://www.pantip.com/cafe/rajdumnern/topic/P5735140/P5735140.html


แผนการโฆษณาดินแดนอิสานของชาวอิสาน
ให้พรรคพวกคนรักทักษิณและเมีย จำเลยคดีทุจริตต่าง ๆ ไปท่องเที่ยวอิสาน
ไปกินอาหารอีสาน สินค้าอิสาน และ บริการอิสาน......

ชาวอิสานจะรู้ตัวไหมว่าแผนโฆษณาอิสานสำเร็จแล้ว.......ฮ่า ฮ่า ฮ่า ฮ่า

[ป๋าเจ้าเก่า]

หากจะมีใครบอกว่า
มังคุดจากหลังสวนตอนนี้ราคาทรุดหนัก น่าช้อนซื้อมากๆ
เงาะโรงเรียนสุราษษฎร์ ราคาถูกกว่าความร่อนอร่อยอย่างแท้จริง
ลองกองจาก3จังหวัดชายแดนภาคใต้ถูกมั้กมาก

ยางนี่ก็ลงมาหาปัจจัยพื้นฐาน

พี่น้องปักษ์ใต้ตัดสินใจถูกแล้วที่รับรธน.เผด็จการอย่างท่วมท้นเพื่อให้ผลผลิตทางการเกษตรทรุดฮวบฮาบ
อันนี้จะเป็นการหมิ่นแคลนคนปักษ์ใต้ไหมครับ

หากคิดว่าเป็นการหมิ่นแคลนแดนถิ่น คนอีสานเขาก็คงไม่อยากเจอเหมือนกัน

[Priateľ]

เรา(พนักงานสอบสวนจากกองตำรวจสันติบาล) แยกกันทำงานคนละเรื่อง โดยมีนายตำรวจอาวุโสผู้เป็นหัวหน้า พตอ (ยศขณะนั้น) ชัย สุวรรณศร คัดเลือกผู้ต้องหาแล้วก็มอบหมายให้สอบสวน เป็นครั้งแรกในชีวิตที่ผมมีโอกาสได้สอบสวนปากคำของผู้ต้องว่า กระทำการอันเป็นคอมมิวนิสต์ ผมได้เขียนไว้ในตอนที่แล้วว่า ผมสมัครไปเป็นพนักกงานสอบสวนด้วยความสงสัยอยากรู้ว่าถ้าหากผู้ต้องหาซึ่งเป็นคนอิสานบ้านเดียวกับผมเป็นคอมมิวนิสต์จริง อะไรผลักดันให้เขาเป็น

ผลการสอบสวนในตอนแรกทำให้ผมรู้ว่า ผู้ต้องหาชาวนาอิสานเหล่านั้นเป็นชาวไร่ชาวนาธรรมดาๆ การศึกษาน้อย หลายคนอ่านหนังสือไม่ออก เขียนหนังสือไม่เป็น แทบทุกคนมีฐานะขัดสนแร้นแค้นแต่ไม่ถึงกับอดอยาก เพราะดินของเมืองไทยในภาคตะวันออกเฉียงเหนือแม้จะแห้งแล้ง แต่ก็ยังให้ธัญพืชและสัตว์ที่เขาอาศัยเลี้ยงปากเลี้ยงท้องตนเองและลูกหลานได้

ผู้ต้องหาหลายคนให้การตรงกันว่า ได้เข้าไปร่วมในสมาคมชาวนาชาวไร่ที่มีผู้ตั้งขึ้นเพราะเข้าใจว่าเมื่อเป็นสมาชิกแล้วจะได้รับสิทธิประโยชน์และทำให้เงยหน้าอ้าปากได้ และยิ่งผู้ก่อตั้งสมาคมเป็นผู้ที่รู้จักและนับถือ เช่น เป็นครูหรือเป็นอดีตสมาชิกสภาผู้แทนราษฎร เขาก็ย่อมเชื่อถือและเลื่อมใสเป็นธรรมดา แต่แล้วผู้ต้องหาบางคนก็ให้การตรงกันว่า ผู้ก่อตั้งสมาคมได้กล่าวหารัฐบาลว่าปกครองด้วยระบอบเผด็จการ ทอดทิ้งและกดขี่ประชาชน แล้วก็บอกว่ามีระบบออื่นที่คำนึงถึงความสุขของประชาชนมากกว่า ทั้งยังเปิดโอกาสให้ประชาชนมีส่วนได้เป็ฯรัฐบาลปกครองตนเองด้วย ระบบที่ว่านั้นคือระบอบ "สังคมนิยม"

-------------

คัดบางตอนจาก "สอบสวนผู้ต้องหาและเจอไดอะเล็กติกส์" ของ พลตอ.วสิษฐ เดชกุญชร ใน ศิลปวัฒนธรรม ฉบับเมษายน 2550 หน้า 65

ผ่านมาหลายสิบปี(ตามเรื่อง เกิดขึ้นในปี 2504) สัญญาลมๆแล้งๆก็ไม่เคยได้ทำให้มันเป็นจริง นักวิชาการกับชาวบ้านก็ตกเป็นเหยื่อของนักการเมืองต่อไป

[jerasak]

เรา(พนักงานสอบสวนจากกองตำรวจสันติบาล) แยกกันทำงานคนละเรื่อง โดยมีนายตำรวจอาวุโสผู้เป็นหัวหน้า พตอ (ยศขณะนั้น) ชัย สุวรรณศร คัดเลือกผู้ต้องหาแล้วก็มอบหมายให้สอบสวน เป็นครั้งแรกในชีวิตที่ผมมีโอกาสได้สอบสวนปากคำของผู้ต้องว่า กระทำการอันเป็นคอมมิวนิสต์ ผมได้เขียนไว้ในตอนที่แล้วว่า ผมสมัครไปเป็นพนักกงานสอบสวนด้วยความสงสัยอยากรู้ว่าถ้าหากผู้ต้องหาซึ่งเป็นคนอิสานบ้านเดียวกับผมเป็นคอมมิวนิสต์จริง อะไรผลักดันให้เขาเป็น

ผลการสอบสวนในตอนแรกทำให้ผมรู้ว่า ผู้ต้องหาชาวนาอิสานเหล่านั้นเป็นชาวไร่ชาวนาธรรมดาๆ การศึกษาน้อย หลายคนอ่านหนังสือไม่ออก เขียนหนังสือไม่เป็น แทบทุกคนมีฐานะขัดสนแร้นแค้นแต่ไม่ถึงกับอดอยาก เพราะดินของเมืองไทยในภาคตะวันออกเฉียงเหนือแม้จะแห้งแล้ง แต่ก็ยังให้ธัญพืชและสัตว์ที่เขาอาศัยเลี้ยงปากเลี้ยงท้องตนเองและลูกหลานได้

ผู้ต้องหาหลายคนให้การตรงกันว่า ได้เข้าไปร่วมในสมาคมชาวนาชาวไร่ที่มีผู้ตั้งขึ้นเพราะเข้าใจว่าเมื่อเป็นสมาชิกแล้วจะได้รับสิทธิประโยชน์และทำให้เงยหน้าอ้าปากได้ และยิ่งผู้ก่อตั้งสมาคมเป็นผู้ที่รู้จักและนับถือ เช่น เป็นครูหรือเป็นอดีตสมาชิกสภาผู้แทนราษฎร เขาก็ย่อมเชื่อถือและเลื่อมใสเป็นธรรมดา แต่แล้วผู้ต้องหาบางคนก็ให้การตรงกันว่า ผู้ก่อตั้งสมาคมได้กล่าวหารัฐบาลว่าปกครองด้วยระบอบเผด็จการ ทอดทิ้งและกดขี่ประชาชน แล้วก็บอกว่ามีระบบออื่นที่คำนึงถึงความสุขของประชาชนมากกว่า ทั้งยังเปิดโอกาสให้ประชาชนมีส่วนได้เป็ฯรัฐบาลปกครองตนเองด้วย ระบบที่ว่านั้นคือระบอบ "สังคมนิยม"

-------------

คัดบางตอนจาก "สอบสวนผู้ต้องหาและเจอไดอะเล็กติกส์" ของ พลตอ.วสิษฐ เดชกุญชร ใน ศิลปวัฒนธรรม ฉบับเมษายน 2550 หน้า 65

ผ่านมาหลายสิบปี(ตามเรื่อง เกิดขึ้นในปี 2504) สัญญาลมๆแล้งๆก็ไม่เคยได้ทำให้มันเป็นจริง นักวิชาการกับชาวบ้านก็ตกเป็นเหยื่อของนักการเมืองต่อไป

อีสานเป็นจุดอ่อนแอของประเทศไทยครับ.. (อาจย้อนไปได้ถึงสมัยอยุธยา)

มวลชนมีจำนวนมหาศาล และมีความอ่อนไหว มีเงื่อนไขให้ถูกชักจูงได้ง่าย
ตกเป็นเป้าหมายทางการเมืองตั้งแต่สมัยคอมมิวนิสต์ เรื่อยมาจนถึงปัจจุบัน

ถ้าแก้ปัญหาที่ภาคอีสานได้สำเร็จ ก็แก้ปัญหาประเทศไทยได้สำเร็จ

[ป๋าเจ้าเก่า]

ภาคใต้เป็นจุดอ่อนแอของไทย ถูกเผด็จการชักจูงได้ง่าย ยอมผ่านรธน.ให้เผด็จการตั้ง86% หากแก้ภาคใต้ไม่ได้ ก็ไม่มีทางเป็นประชาธิปไตย

[สี่หามสามแห่]

ภาคใต้เนี่ยนะ


ป๋าเอ้ย โง่เป็นควาย เลย กลับไปอ่านหนังสือใหม่เหอะ

เป็น นัก นสพ. ได้ไงว่ะ


โง่เยี่ยงสัตว์

[jerasak]

ภาคใต้เป็นจุดอ่อนแอของไทย ถูกเผด็จการชักจูงได้ง่าย ยอมผ่านรธน.ให้เผด็จการตั้ง86% หากแก้ภาคใต้ไม่ได้ ก็ไม่มีทางเป็นประชาธิปไตย

อ่อนแอ.. ขนาดเลี้ยงตัวเองได้สบายๆ ไม่ต้องง้อการดูแลจากรัฐบาลส่วนกลางเลยครับ 

จะมีปัญหาจริงๆ ก็คือ 3 จังหวัดชายแดนภาคใต้ แต่ที่ตรงนั้นยุ่งเหยิงในตอนนี้เพราะฝีมือใครล่ะครับ?

[********Q********]

 


โครงการใหญ่ๆลงภาคอีสานดีที่สุด..

อยากได้โรงแรมห้าดาวประจำทุกจังหวัดภาคอีสานครับ..

รถไฟรางคู่ที่วิ่งถึงทุกจังหวัด

ขนาดรางต้อง 1.5 เมตรนะครับ หนึ่งเมตรไม่เอา ไม่มาตรฐานแล้ว

[jerasak]

โครงการใหญ่ๆลงภาคอีสานดีที่สุด..

อยากได้โรงแรมห้าดาวประจำทุกจังหวัดภาคอีสานครับ..

รถไฟรางคู่ที่วิ่งถึงทุกจังหวัด

ขนาดรางต้อง 1.5 เมตรนะครับ หนึ่งเมตรไม่เอา ไม่มาตรฐานแล้ว

อาจต้องมาเถียงกับคุณ Q ต่อเรื่องขนาดรางรถไฟอีกหรือนี่ 

[jerasak]

ย้ายข้อความจากอีกกระทู้มาลงที่นี่ด้วยเกี่ยวกับภาคอีสานนะครับ

...

ตามตำแหน่งที่ตั้งภาคอีสานของประเทศไทยมีความโดดเด่น
เพราะทางเหนือเชื่อมเข้าประเทศลาว ทางใต้เชื่อมเข้ากัมพูชา
ทั้งหมดเชื่อมเข้าเวียดนาม และต่อเนื่องไปถึงประเทศจีนได้

โดยเฉพาะเส้นทางรถไฟสาย ทรานส์เอเซีย ที่กำลังจะสำเร็จ
จะเชื่อมสิงคโปร์ มาเลย์ ผ่านทางอีสาน เข้าเวียดนาม และจีน
โดยทั้งหมดนี้ทางฝั่งไทยมีเส้นทางรถไฟครบสมบูรณ์นานแล้ว
น่าจะเป็นจุดแข็งที่เราเอามาใช้ได้ ตั้งแต่ปีหน้าเป็นต้นไป

เมื่อร่วมกับโครงการปรับปรุงระบบชลประทานทั่วประเทศของ
กรมชลประทาน (งบประมาณ 9 แสนล้าน) ถ้าทุ่มลงที่อีสาน
ก่อนเป็นอันดับแรกจะปฏิวัติระบบเกษตรกรรมทั้งหมดที่นั่น
ที่จากเดิมใช้แต่น้ำฝนเกือบ 100%

---

ยังมีอะไรให้คิดทำได้อีกมากมายครับเช่นการวิจัยผลิตแป้ง
จากข้าวเจ้าเพื่อใช้แทนข้าวสาลี (ปัจจุบันเราส่งออกมาม่า
ได้ถึงปีละ 2 หมื่นล้านบาทแต่ต้องนำเข้าข้าวสาลีมาผลิต)

หรืออย่างออกนโยบายลดภาษีให้กับบริษัทที่ไปตั้งฐานการผลิต
ในภาคอีสาน เพื่อแก้ปัญหาการอพยพหลั่งไหลเข้ามากรุงเทพฯ

เอาจริงสักที.. จะแก้ปัญหาทั้งหลายของประเทศได้มากมายครับ

[********Q********]

อาจต้องมาเถียงกับคุณ Q ต่อเรื่องขนาดรางรถไฟอีกหรือนี่ 

ผมรอรับฟังครับ ไม่หมอนรถไฟก็หายากขึ้น ไม่ทราบว่าจะมีวัสดุอะไรมาแทนดี

รอคาร์บอนนาโนทิว ไม่ทราบได้พลาสติกเกรดสูงหรือยังครับ??

[jerasak]

ผมรอรับฟังครับ ไม่หมอนรถไฟก็หายากขึ้น ไม่ทราบว่าจะมีวัสดุอะไรมาแทนดี

รอคาร์บอนนาโนทิว ไม่ทราบได้พลาสติกเกรดสูงหรือยังครับ??

ตอนนี้ก็เห็นเขาแทนที่ไม้หมอนเก่าด้วยไม้หมอนที่เป็นซิเมนต์แล้วนี่ครับ

[cameronDZ]

อาจต้องมาเถียงกับคุณ Q ต่อเรื่องขนาดรางรถไฟอีกหรือนี่ 

อย่าเถียงกันเลยจ้า
ขอร้อง ๆ ๆ ๆ ๆ ๆ ๆ ๆ ๆ ๆ
 
กัว จะยาวเป็นทางรถไฟ 

เอาเป็นว่า คุณ Q บอกขนาด 1.5 แม้ในไซส์จริงจะไม่มี มีแต่ขนาด 1.4 กว่า ๆ ก็ถือว่า 1.5 แล้วกัน
นะ ๆ ๆๆ ๆ ๆ ๆ ๆ ๆ ๆ ๆ 
 

[********Q********]

ตอนนี้ก็เห็นเขาแทนที่ไม้หมอนเก่าด้วยไม้หมอนที่เป็นซิเมนต์แล้วนี่ครับ

ดีครับรางเล็กจะทิ้งโค้งไม่ได้ และตกรางได้บ่อย ทำความเร็วไม่ได้ดีด้วยครับ

[********Q********]

อย่าเถียงกันเลยจ้า
ขอร้อง ๆ ๆ ๆ ๆ ๆ ๆ ๆ ๆ ๆ
 
กัว จะยาวเป็นทางรถไฟ 

เอาเป็นว่า คุณ Q บอกขนาด 1.5 แม้ในไซส์จริงจะไม่มี มีแต่ขนาด 1.4 กว่า ๆ ก็ถือว่า 1.5 แล้วกัน
นะ ๆ ๆๆ ๆ ๆ ๆ ๆ ๆ ๆ ๆ 
 

 

[jerasak]

อย่าเถียงกันเลยจ้า
ขอร้อง ๆ ๆ ๆ ๆ ๆ ๆ ๆ ๆ ๆ
 
กัว จะยาวเป็นทางรถไฟ 

เอาเป็นว่า คุณ Q บอกขนาด 1.5 แม้ในไซส์จริงจะไม่มี มีแต่ขนาด 1.4 กว่า ๆ ก็ถือว่า 1.5 แล้วกัน
นะ ๆ ๆๆ ๆ ๆ ๆ ๆ ๆ ๆ ๆ 
 

555 ... จะพยายามไม่ให้ยาวเป็นทางรถไฟนะครับ 

[jerasak]

ดีครับรางเล็กจะทิ้งโค้งไม่ได้ และตกรางได้บ่อย ทำความเร็วไม่ได้ดีด้วยครับ

เรื่องรถไฟตกรางขึ้นอยู่กับความสมบูรณ์ของตัวรถไฟ และรางนะครับ ถ้าไม่มีอะไร
มาตัดหน้ารถไฟ และสภาพตัวรถสภาพรางสมบูรณ์ดีไม่ตกรางง่ายๆ หรอกครับ

---

ส่วนเรื่องความเร็ว..

คือรถไฟประเทศไทยเราเนี่ย ที่วิ่งไม่ได้เร็วไม่ใช่เพราะรางอย่างเดียวนะครับ
แต่ปัญหาหลักๆ คือไม่มีระบบป้องกันทางรถไฟที่ดี มีทางรถพาดตัดทางรถไฟ
อย่างมีรถกะบะ รถบรรทุกโผล่จากทางดินมาตัดหน้ารถไฟให้โดนชนเสียเฉยๆ
บางทีมีวัวเดินหลุดเข้าทางรถไฟมาขวางหน้ารถไฟ ฯลฯ

ต่อให้เปลี่ยนรางเป็น Standard Gauge 1.435 m. ก็วิ่งได้เร็วเท่าเดิมแหละครับ

---

อีกส่วนที่จะทำให้ทำความเร็วได้มากขึ้น (ถ้าป้องกันทางรถไฟดีแล้วด้วยนะครับ)
ก็คือการทำระบบรถไฟทางคู่ (หมายถึงมี 4 เลน) เพื่อลดปัญหาการรอสับหลีก

สมัยก่อนที่ญี่ปุ่นยังไม่ใช่รถไฟหัวกระสุน เขาใช้รางขนาด 1 เมตรทำความเร็วได้
ถึงประมาณ 160 km/hr. นะครับ  รถทัวร์หรือรถบรรทุกวิ่งตามถนนแพ้ราบคาบ

แต่พี่ไทยเราต้องรอสับหลีกอะไรต่างๆ เฉลี่ยแล้วถึง 60 km/hr หรือเปล่าก็ไม่รู้ 

[jerasak]

คราวนี้ถ้าเปลี่ยนมาใช้ Standard Gauge อาจสามารถทำความเร็วได้กว่า 300 km/hr
แต่เรื่องมันไม่จบแค่นั้น เพราะที่ความเร็วเกินกว่า 200 km/hr มันใช้ตาคนควบคุมไม่ทัน
อย่างเวลาจะเบรคทีนึงต้องมีระยะเป็นกิโลเมตร (เป็นเส้นแบ่งว่าถือเป็นรถไฟความเร็วสูง)

ส่วนสำคัญของระบบที่ต้องติดตั้งเพิ่มเติมและแพงมหาศาลก็คือตัวตรวจจับความเร็วและ
ตำแหน่งรถไฟ ที่จะต้องฝังไว้ตลอดแนวความยาวราง เพื่อคอยรายงานตำแหน่งรถไฟ
ให้กับศูนย์ควบคุม และตัวคนขับเองก็ไม่ดูหน้ารถนะครับแต่จะดูข้อมูลจากมอนิเตอร์

ถ้าไม่มีระบบติดตั้งเพิ่มเติมที่ว่านี้ต่อให้เปลี่ยนไปใช้ Standard Gauge ก็วิ่งได้ไม่เร็วกว่า
ใช้ Meter Gauge สักเท่าไหร่หรอกครับ เปลืองเงินเปลี่ยนรางเปล่าๆ

---

อย่างไรก็ตามด้วยเทคโนโลยี GPS เป็นไปได้ว่ารถไฟความเร็วสูงรุ่นใหม่ๆ จะหันมาใช้
ระบบ GPS เพื่อระบุตำแหน่งแทนการฝังตัวตรวจจับตลอดรางรถไฟที่แพงมากๆ ถ้าถึง
ตอนนั้นต้นทุนการทำรถไฟความเร็วสูงก็จะลดลงมหาศาลเลยครับ

[qazwsx]

ผมไม่เคยเชื่อเรื่อง "การพัฒนคุณภาพชีวิต" ด้วยการ "เอาอะไรที่คนเมืองคุ้นชิน" ไปใส่ ๆๆๆ ให้ "ผู้คนในท้องถิ่นอันหา่งไกล"

เอาแค่เื่รื่อง รร.5 ดาว
ตัวอย่าง
ถ้าผมจะ "ไปเที่ยว" ที่บุรีรัมย์
ทำไมผมจึงต้องหาที่พัก "แบบเดียวกับที่ผมชินชาเหมือนตอนที่อยู่ในกรุงเทพ ฯ" ?
...ผมกำลังไป "เสพย์บุรีรัมย์" นะครับ
ไม่ใช่ "เสพย์สรรพสิ่งอันเป็นมาตรฐานเดิม ๆ" ซึ่ง "ตั้งอยู่ใน จว.บุรีรัมย์"
( อธิบาย : สาเหตุที่ "เมืองใหญ่ ๆ ในโลก  เช่น  ฮ่องกง  สิงคโปร์  นิวยอร์ค  กรุงเทพ ฯ ต้องแข่งกันทำให้เป็นมาตรฐาน "ตามสายตาฝรั่ง - สากล" ก็เพราะโรงแรมเหล่านันมีไว้สำหรับ "นักเดินทาง" ไปเพื่อ "ทำธุรกิจ" ที่ไม่ต้องการอะไรมากกว่า "สิ่งที่ควบคุมได้และไม่รบกวนตัวตนของพวกเขา" )


ทุกวันนี้  ผมไม่เคยกลับไปย่างกรายที่พัทยา - หัวหิน - สมุย - ภูเก็ต ( และกำลังจะรวมเกาะช้าง - เกาะเสม็ด - ฯลฯ  ) อีกเลย
...ทำไม ?

........................เพราะ "แหม้ง" ก็หมือน ๆ กันไปหมด.........................
หรือจะแตกต่างสักหน่อยก็คิอ ไปดูสักทีซิว่าที่ไหนมันจะเสื่อมทราม
"เหี้e - ห่วย - เหียก" ทำนอง "เอาเปรียบลูกค้า - เอาเปรียบธรรมชาติ" ได้เด่นชัดกว่ากัน
...เท่านั้นล่ะ


ทำไมผมต้องไปอีสานเพื่อ "ดูแห่"
แห่บ้องไฟ
แห่ปราสาท ( ขี้ ) ผึ้ง
แห่ช้าง
แห่ม้า
แห่กระเทย
แห่เด็กวัด
แห่คนแก่
แห่ศพ
ฯลฯ
แล้วก็เข้า "บิ๊กซี - โลตัส" ในจังหวัดนั้น ๆ
เพื่อ "ซือสินค้าในเครือสหพัฒน์  ซีพี  คอลเกต - ปาล์มโอลีฟ" มาใช้
พอหิวหน่อยก็ "หาอะไรกินจำพวก MK-สุกี้  KFC หรือมิสเตอร์โดนัท"

จากนั้นก็เดินทางไปไหน ๆ ด้วย "รถโตโยต้า  อีซูซุ..."

ก่อนกลับเข้าที่พัก "ขี้เยี่ยวลงในโถส้วมยี่ห้อคอตโต - อเมริกันสแตนดาร์ด"
อาบน้ำอุ่นที่ต้มด้วยเครื่องทำน้ำร้อนยี่ห้อ "ชาร์ป - เนชั่นแนล"
ดูทีวียี่ห้อ "เจวีซี - ซัมซุง" เพื่อเปิด "ยูบีซี" ดู "ช่อง CNN หรือ เนชั่นแนล จีโอกราฟฟิค"
...
ตกเย็น - พลบค่ำก็ออกมาหา "เบียร์ตราสิงห์  ช้าง  คลอสเตอร์" ดื่ม
แล้วเข้า "ผับ" หรือ "คาราโอเกะ" ฟังเพลงของ "เบิร์ด - มาช่า - พลพล"
จนหัวเริ่มหมุน ๆ ก็กลับมากิน "ไทลีนอล" 2 เม็ด
เพื่อเอาหัวตีหมอนยี่ห้อ "ดันลอปพิลโล"
ที่หุ้มห่อด้วยผ้าจาก "สำเพ็ง"
ซึ่งฟอกย้อมมาจากโรงงานแถว ๆ สมุทรปราการ


...ท้วยส์ !!
หากเมืองไทย มีแต่อะไรที่มัน "กะหลั่ว ๆ"
...ดาด ๆ ทื่อ ๆ
ไ้ร้สนิยม - เอกลักษณ์ เหมือนกันหมดแบบนี้ - ทำนองนี้
...มิสู้เอาเงินไปจ่ายให้ "โคโยตี้กะหรี่" ที่ร้าน "ไม้เอก"
...จ้างมาผลัดกันเขี่ยสะดือ สักคืน
จะไม่ง่ายกว่า
รวมทั้ง "ประหยัดพลังงานเพื่อประเทศชาติได้มากกว่า"
หรอกหรือ ??

[jerasak]

ผมเห็นด้วยกับคุณ qazwsx นะครับว่าเราน่าจะส่งเสริมเอกลักษณ์ของท้องถิ่น
อย่างการท่องเที่ยวก็ส่งเสริมให้ไปพักกับชาวบ้านแบบโฮมสเตย์

ส่วนโรงแรม 5 ดาวไม่น่าเป็นหน้าที่ของรัฐ แต่ถ้ากลุ่มธุรกิจประเมินตรงไหนว่า
คุ้มค่าการลงทุนอย่างขอนแก่น โคราช ฯลฯ ก็ให้เขาไปจัดการกันเอง

---

ส่วนเรื่องรถไฟแค่ขยายสายหลักปัจจุบันให้เป็นระบบรางคู่ (2 เลน) ได้ทั้งหมด
ทางอีสานเชื่อมต่อเข้าจีนผ่านลาวและเขมรได้ ผมก็ดีใจแล้วล่ะครับ

ประเทศไทยเราน่ะเป็น Hub การบินแข่งกับแถวนี้ไม่ได้เปรียบใครเขาหรอก
แต่ถ้าเลือกเป็น Hub ระบบขนส่งทางรางเราเป็นศูนย์กลางภูมิภาคแน่นอน

------------------------------------------------------------------------------------------------------------

เส้นนี้สายอีสานเหนือต่อเข้า ลาว-เวียดนาม เข้าไปคุนหมิง



เส้นนี้สายอีสานใต้เหลือต้องสร้างจากพนมเปญเข้าไปทางใต้เวียดนามเท่านั้นเอง



เงินทุนจากประเทศจีนและคนสร้างคือเวียดนามครับ พอเสร็จก็เชื่อมสิงคโปร์-มาเลย์
ผ่านไทยไป ลาว-เขมร ต่อเข้า เวียดนาม-จีน ได้เลย ข่าวเพิ่งออกมาเดือน กค 50 นี้

http://www.vietnamcenter.info/th/news&activities/show.php?id=280

[jerasak]

ดูจากโครงสร้างระบบทางรถไฟของประเทศไทยเห็นได้ชัดว่า
ด้วยตำแหน่งที่ตั้งของเราสามารถเป็นศูนย์กลางของภูมิภาค
ด้านระบบขนส่งทางรางได้อย่างสบายๆ

[cameronDZ]

เส้นทางรถไฟสายอินโดจีน ดูน่าสนใจ
แต่ไม่รู้ว่า ในช่วงชีวิตเรา จะได้เห็นหรือเปล่า

 

เรื่องที่พักที่นอน ผมว่าอยู่ที่ความชอบส่วนตัวละนะ
อย่างผม ถือเรื่องนอนสบายเป็นเรื่องใหญ่(มาก)
เป็นคนประเภท กางเต๊นท์ นอนเสื่อ นอนพื้นกระดาน ไม่เป็น (เมื่อก่อนเป็น แต่เดี๋ยวนี้ดัดจริต นอนไม่เป็นแล้ว-นอนแล้วไม่หลับ)
ต้องเตียงนุ่ม ๆ หนา ๆ ลูกเดียว (มีแอร์เย็น ๆ ด้วยยิ่งดี)

..................
เคยไปพักเกสต์เฮ้าส์ในฮานอย นอน ๆ อยู่คันยิบไปทั้งตัว เปิดไฟดู โห ริ้น เหลือบ ไร หรือตัวอะไรก็ไม่รู้ ไต่ยั้วเยี้ยเต็มเตียง
ส่วนในลาว ไม่ว่าจะโรงแรมห้าดาว หรือ เกสต์เฮ้าส์ฝาไม้ไผ่ ก็สอบตกข้อเดียวกัน คือ ไม่รู้จักว่า มาตรฐานความสะอาด คืออะไร ผ้าปูที่นอน หมอน ผ้าห่ม จะเก่า สาก ขึ้นขุย เหม็นอับ เหมือนกันหมดแทบทุกที่
ปู่เย็น หรือ คุณจี คงไม่ได้ชอบบรรยากาศ local แบบที่ผมว่านี้นะครับ

[jerasak]

เส้นทางรถไฟสายอินโดจีน ดูน่าสนใจ
แต่ไม่รู้ว่า ในช่วงชีวิตเรา จะได้เห็นหรือเปล่า

 

เรื่องที่พักที่นอน ผมว่าอยู่ที่ความชอบส่วนตัวละนะ
อย่างผม ถือเรื่องนอนสบายเป็นเรื่องใหญ่(มาก)
เป็นคนประเภท กางเต๊นท์ นอนเสื่อ นอนพื้นกระดาน ไม่เป็น (เมื่อก่อนเป็น แต่เดี๋ยวนี้ดัดจริต นอนไม่เป็นแล้ว-นอนแล้วไม่หลับ)
ต้องเตียงนุ่ม ๆ หนา ๆ ลูกเดียว (มีแอร์เย็น ๆ ด้วยยิ่งดี)

..................
เคยไปพักเกสต์เฮ้าส์ในฮานอย นอน ๆ อยู่คันยิบไปทั้งตัว เปิดไฟดู โห ริ้น เหลือบ ไร หรือตัวอะไรก็ไม่รู้ ไต่ยั้วเยี้ยเต็มเตียง
ส่วนในลาว ไม่ว่าจะโรงแรมห้าดาว หรือ เกสต์เฮ้าส์ฝาไม้ไผ่ ก็สอบตกข้อเดียวกัน
คือ ไม่รู้จักว่า มาตรฐานความสะอาด คืออะไร ผ้าปูที่นอน หมอน ผ้าห่ม จะเก่า สาก ขึ้นขุย เหม็นอับ เหมือนกันหมดแทบทุกที่
ปู่เย็น หรือ คุณจี คงไม่ได้ชอบบรรยากาศ local แบบที่ผมว่านี้นะครับ

ทางรถไฟสายอินโดจีนจะเสร็จแล้วล่ะครับ เพราะเหลือแค่ต่อจากพนมเปญเข้าโฮจิมินซิตี้
ระยะทางประมาณ 200 กิโลเมตรเท่านั้นเอง ถ้าทำได้เร็วไม่เกิน 2 ปีก็ได้เห็นแล้วครับ
ส่วนทางรถไฟจากอรัญประเทศเข้าไปพนมเปญมันมีทางอยู่แล้วแค่ปรับปรุงซ่อมแซม
ให้ได้มาตรฐานไม่ได้ยุ่งยากมากมาย ที่ผ่านมาเพราะเหตุการณ์ไม่สงบถึงไม่ได้ทำสักที
ในรูปเป็นเส้นทางเก่าอ้อมไป Loc Ninh แต่เส้นทางใหม่ตัดเข้าโฮจิมินซิตี้ตรงๆ เลย




แต่เส้นที่อาจเกิดช้ากว่าคือที่ลาวเพราะไม่มีทำอะไรไว้เลยครับจากไทยไปเวียงจันทร์
และจากเวียงจันทร์เข้าฮานอย แต่งานนี้จีนหนุนเต็มที่ สิงคโปร์ มาเลย์ ก็เหมือนกัน

ไทยเราถ้าจะทำอะไรน่าจะมองเรื่องต่อเส้นเชียงใหม่-เชียงราย ทางภาคเหนือมากกว่า
ส่วนทางภาคอีสานถือว่าเราพร้อมต่อเชื่อมลาวเขมรอยู่นานแล้วครับ

---

แต่ก่อนเรื่องที่พักก็นอนได้หมดแหละครับ ไม่ค่อยเรื่องมากเท่าไหร่
ไปนอนบ้านกระเหรี่ยง บ้านม้ง มียุงเหลือบริ้นไรก็เฉยๆ

แต่เดี๋ยวนี้ออกจะติดสบายมากขึ้นถ้าสกปรกนักก็ไม่ไหวเหมือนกัน 

[jerasak]

เสริมอีกนิดหนึ่งว่าที่เราต้องใช้รางขนาด 1 เมตรก็เพราะทั้งลาวและเขมร
ที่จะสร้างทางรถไฟเชื่อมไทยกับเวียดนาม ก็ใช้รางขนาด 1 เมตรด้วย

ถ้าเราไม่ใช้รางรถไฟขนาดเดียวกันก็จะต่อกับสายอินโดจีนไม่ได้น่ะครับ

[cameronDZ]

ดูตามแผนที่ และโครงข่าย แล้ว

ผมว่า ประเทศไทย นี่แหละ จะเป็นปัญหาหลัก ทำให้การเชื่อมต่อเส้นทางสายอินโดจีน ไม่สมบูรณ์ครบวงจร

เพราะเท่าที่รู้ ตั้งแต่ผมเกิดมา ประเทศไทย ยังไม่มีการก่อสร้างทางรถไฟสายใหม่ จากที่เคยมีอยู่แล้วเลย

โครงการ จะสร้างทางรถไฟ แยกจากจังหวัดขอนแก่น ไปทางร้อยเอ็ดบ้าง นครพนมบ้าง ก็พูดกันมาไม่รู้กี่สิบปีแล้ว
ยังไม่มีการ "นับหนึ่ง" แม้สักนิด

ถ้าพูดถึง หากลาว สร้างทางรถไฟสายเลียบแม่น้ำโขง จากเหนือลงใต้ และแยกตรงกลางประเทศ เข้าสู่เวียดนาม
แต่ไทย ไม่สร้าง ขอใช้เส้นทางเดิม จากหนองคาย เชื่อมต่อไปเวียงจันทน์

ผมว่าคงไม่มีใครอุตริ ใช้เส้นทางรถไฟสายนี้ เพื่อเดินทางเข้าสู่เวียดนาม แบบย้อนขึ้นเหนือ แล้วค่อยวกกลับลงมา เพื่อแยกไปเวียดนาม เป็นแน่
เพราะเส้นทาง รถยนต์ จากสะพานมิตรภาพ 2 ที่มุกดาหาร ข้ามไปสะหวันนะเขต แล้ววิ่งตรงเข้าเวียดนาม ระยะทางราว 200 กิโลเมตรเท่านั้นเอง

[jerasak]

ดูตามแผนที่ และโครงข่าย แล้ว

ผมว่า ประเทศไทย นี่แหละ จะเป็นปัญหาหลัก ทำให้การเชื่อมต่อเส้นทางสายอินโดจีน ไม่สมบูรณ์ครบวงจร
เพราะเท่าที่รู้ ตั้งแต่ผมเกิดมา ประเทศไทย ยังไม่มีการก่อสร้างทางรถไฟสายใหม่ จากที่เคยมีอยู่แล้วเลย

โครงการ จะสร้างทางรถไฟ แยกจากจังหวัดขอนแก่น ไปทางร้อยเอ็ดบ้าง นครพนมบ้าง ก็พูดกันมาไม่รู้กี่สิบปีแล้ว
ยังไม่มีการ "นับหนึ่ง" แม้สักนิด

ถ้าพูดถึง หากลาว สร้างทางรถไฟสายเลียบแม่น้ำโขง จากเหนือลงใต้ และแยกตรงกลางประเทศ เข้าสู่เวียดนาม
แต่ไทย ไม่สร้าง ขอใช้เส้นทางเดิม จากหนองคาย เชื่อมต่อไปเวียงจันทน์

ผมว่าคงไม่มีใครอุตริ ใช้เส้นทางรถไฟสายนี้ เพื่อเดินทางเข้าสู่เวียดนาม แบบย้อนขึ้นเหนือ แล้วค่อยวกกลับลงมา เพื่อแยกไปเวียดนาม เป็นแน่
เพราะเส้นทาง รถยนต์ จากสะพานมิตรภาพ 2 ที่มุกดาหาร ข้ามไปสะหวันนะเขต แล้ววิ่งตรงเข้าเวียดนาม ระยะทางราว 200 กิโลเมตรเท่านั้นเอง

ที่ผ่านมาปัญหาของระบบรถไฟไทยก็คือ การรถไฟแห่งประเทศไทย ต้องออกเงินสร้างทางรถไฟเองทั้งหมด
ในขณะที่การขนส่งทางรถยนต์ รัฐเป็นคนออกเงินสร้างถนนให้ผู้ประกอบการขนส่งใช้กันฟรีๆ ทั้งที่ระบบขนส่ง
ทางรางปลอดภัยกว่า ประหยัดค่าเชื้อเพลิงมากกว่า และเป็นระบบขนส่งสาธารณะเหมือนกัน

การรถไฟฯ เองก็ประสบภาวะขาดทุนสะสมจนตอนนี้ยอดกว่าแสนล้านบาท ทำให้ไม่สามารถลงทุนอะไรได้ครับ
มีการพูดกันมาระยะนึงแล้วว่าควรให้รัฐเป็นผู้ลงทุนสร้างทางรถไฟ เหมือนกับที่ลงทุนสร้างถนน แล้วการรถไฟฯ
ลงทุนเกี่ยวกับเรื่องตัวรถ และระบบควบคุมอะไรต่างๆ

ถ้าเป็นแบบนี้ถึงจะสามารถสร้างทางรถไฟใหม่ๆ ได้ครับ ตอนหลังมานี้แนวโน้มก็คือรัฐจะยอมเป็นผู้ลงทุนแล้ว

[Puggi]

มาเสริมเรื่องรถไฟ

  เรามัวแต่เข้าใจว่า ต้องรางมาตรฐาน1.435ม  ทั้งที่จริงรางแคบ แบบญี่ปุ่น 1.067  กับไทย 1 เมตรนั้น ว่าไปก็ไม่ได้แย่อะไร

   เรื่องว่าบรรทุกไม่ได้เยอะ หรือเรื่องloadนั้น  หากว่า รฟท เปลี่ยนรางเป็นราง 100 ปอน์ด ต่อหลา ก็สามารถ บรรทุกได้ตามมาตรฐานรางกว้าวทั่วไป

  ส่วนเรื่องความเร็วนั้น ราง เมตรเดียวก็สามารถทำความเร็วได้ 160 แต่เมืองไทย ไม่ต้องขนาดนั้น แค่สูงสุดสัก120 ที่เป็นอยู่ก็เพียงพอ

  ขอแค่พัฒนา เรื่อง รางคู่  และแก้ปัญหา เรื่อง ทางตัดพื้นราบ     จัดหารถจักร์ดีๆ ดีเซลรางใหม่ๆ 

 คราวนี้ ไปเชียงใหม่ เร็วขึ้น   เอาแค่เร็วกว่า รถทัวร์นครชัย ก็สบายเหลือแหล่ แล้ว

 
     เรื่องรถฟเดี๋ยวมาช่วยคุณ่jerasak เถียงด้วย เหอๆ

[login not found]

บริหารงานห่วย ค่าโดยสารไม่สอดคล้อง การจัดการทรัพย์สินแย่
ความปลอดภัยในการโดยสารต่ำ หัวรถ/ตู้โดยสารไม่มีการพัฒนา
แข่งขันกับการเดินทางแบบอื่นไม่ได้ บวกกับรับประทานกันจนมันแผลบแบบนั้น
ไม่ขาดทุนก็แปลกแล้วละครับ

[Gun]

ยังมีคนเชื่อว่าประเทศไทยจะพัฒนาได้อีกเหรอครับ

โดยเฉพาะเรื่องรถไฟนี่ บอกตรง ๆ ว่า "สิ้นหวัง" ครับ
ขึ้นมา 5-6 ครั้ง แต่ละครั้งหาประสบการณ์ที่ดีไม่ได้เลยสักครั้งเดียว

เอาแค่ตรงเวลาอย่างเดียวไม่รู้ว่าชั่วชีวิตนี้ผมจะได้เห็นหรือไม่? 

[irq5]

บินโลว์คอส กลับหาดใหญ่ 1,500 บาท  รวมเวลาเดินทางไปสนามบิน  4 ชม.

กลับบ้าน รถไฟชั้นสอง นอน ก็ 850 แล้วครับ  เฉพาะเวลาอยู่บนรถไฟ 18  ชม.

ผมว่ารถไฟทำเพื่อคนจนก็พอ กับ Logistic

[login not found]

ขก-กทม.
ค่ารถโดยสารปรับอากาศชั้น1 260-320บาท ใช้เวลา 6ชั่วโมง มีรถออกทุกครึ่งชั่วโมง
ค่าเครื่องบินโลว์คอส/ราคาพิเศษ 800-1500(ขึ้นอยู่กับโปรโมชั่น) บาท ใช้เวลารวม 2ชั่วโมง
ค่ารถไฟชั้น1 368 บาท ใช้เวลาอย่างน้อย 8ชั่วโมง
ค่ารถไฟชั้น1ตู้นอน 968-1168 บาท ใช้เวลาอย่างน้อย 8ชั่วโมง

เป็นคุณจะนั่งอะไรละครับ

[Şiłąncē Mőbiuş]

ขก-กทม.
ค่ารถโดยสารปรับอากาศชั้น1 260-320บาท ใช้เวลา 6ชั่วโมง มีรถออกทุกครึ่งชั่วโมง เลือกข้อนี้ครับ 
ค่าเครื่องบินโลว์คอส/ราคาพิเศษ 800-1500(ขึ้นอยู่กับโปรโมชั่น) บาท ใช้เวลารวม 2ชั่วโมง
ค่ารถไฟชั้น1 368 บาท ใช้เวลาอย่างน้อย 8ชั่วโมง
ค่ารถไฟชั้น1ตู้นอน 968-1168 บาท ใช้เวลาอย่างน้อย 8ชั่วโมง

เป็นคุณจะนั่งอะไรละครับ

[Eakle]

สมัยทักษิณครองเมือง คนไทยคุยกันเรื่องการโกงกินของนักการเืมืองรัฐบาลทักษิณเกี่ยวกับเรื่องเครื่องบิน  แต่พอสมัยเผด็จการครองเมือง...คนไทยหันมาคุยกันเรื่องการพัฒนาเศรษฐกิจการขนส่งระหว่างประเทศโดยทางรถไฟ ฮ่าๆๆๆๆ   

แหมๆๆๆๆๆ มันต่างกันจริงๆครับ 

[ปุถุชน]

หากจะมีใครบอกว่า
มังคุดจากหลังสวนตอนนี้ราคาทรุดหนัก น่าช้อนซื้อมากๆ
เงาะโรงเรียนสุราษษฎร์ ราคาถูกกว่าความร่อนอร่อยอย่างแท้จริง
ลองกองจาก3จังหวัดชายแดนภาคใต้ถูกมั้กมาก

ยางนี่ก็ลงมาหาปัจจัยพื้นฐาน

พี่น้องปักษ์ใต้ตัดสินใจถูกแล้วที่รับรธน.เผด็จการอย่างท่วมท้นเพื่อให้ผลผลิตทางการเกษตรทรุดฮวบฮาบ
อันนี้จะเป็นการหมิ่นแคลนคนปักษ์ใต้ไหมครับ

หากคิดว่าเป็นการหมิ่นแคลนแดนถิ่น คนอีสานเขาก็คงไม่อยากเจอเหมือนกัน

ผู้ใช้นามแฝง"ป๋าเจ้าเก่า" เหมือนไม่เคยมีประสบการณ์ในรัฐบาลเก่า
ไม่อับอายที่บิดเบือนข้อเท็จจริง หรือ นำ'ความจริงเพียงเล็กน้อย' มาใส่ความรัฐบาลนี้....

[ปุถุชน]

ฮืมม์ กระทู้ของผมน๊ะ
ตามสบายครับ นึกไม่ถึงว่าจะบันดาลใจไปไกล...........

[justy]

ชวนชาวเสรีไทยย้ายถิ่นไปอยู่อิสานกันดีไหมค่ะ ไปสร้างปัญญาให้คนที่นั่น

ฉันเลือกบรีรัมย์ค่ะ    

 

...ไปทำงานต่อดีกว่า...

[The Last Emperor]

ท้าวฯใคร่ขอเรียกร้องให้ Global Moderator ที่คอยลบกระทู้และความคิดเห็นของท้าวฯโปรดยุติการกระทำของท่านด้วยเถิด...มาสู้กันด้วยเหตุผลเยี่ยงปัญญาชนกันดีไหม??

[Şiłąncē Mőbiuş]

ฮืมม์ กระทู้ของผมน๊ะ
ตามสบายครับ นึกไม่ถึงว่าจะบันดาลใจไปไกล...........

เอาน่า.... แหมๆลุงปุก็

อย่างงี้เค้าเรียกแตกประเด็น อิอิ

[jerasak]

มาเสริมเรื่องรถไฟ

  เรามัวแต่เข้าใจว่า ต้องรางมาตรฐาน1.435ม  ทั้งที่จริงรางแคบ แบบญี่ปุ่น 1.067  กับไทย 1 เมตรนั้น ว่าไปก็ไม่ได้แย่อะไร
  เรื่องว่าบรรทุกไม่ได้เยอะ หรือเรื่องloadนั้น  หากว่า รฟท เปลี่ยนรางเป็นราง 100 ปอน์ด ต่อหลา ก็สามารถ บรรทุกได้ตามมาตรฐานรางกว้าวทั่วไป

  ส่วนเรื่องความเร็วนั้น ราง เมตรเดียวก็สามารถทำความเร็วได้ 160 แต่เมืองไทย ไม่ต้องขนาดนั้น แค่สูงสุดสัก120 ที่เป็นอยู่ก็เพียงพอ
  ขอแค่พัฒนา เรื่อง รางคู่  และแก้ปัญหา เรื่อง ทางตัดพื้นราบ     จัดหารถจักร์ดีๆ ดีเซลรางใหม่ๆ 

  คราวนี้ ไปเชียงใหม่ เร็วขึ้น   เอาแค่เร็วกว่า รถทัวร์นครชัย ก็สบายเหลือแหล่ แล้ว

    เรื่องรถฟเดี๋ยวมาช่วยคุณ่jerasak เถียงด้วย เหอๆ

ขอบคุณครับ คุณ Puggi

เรื่องความเร็วถ้าจะวิ่งแค่ 120 km/hr จะใช้งบประมาณปรับปรุงรางน้อยกว่าใช้ที่ 160 km/hr ด้วยนะครับ
รางขนาด 1 เมตรเคยมีการทดลองวิ่งกันไปถึง 250 km/hr แล้วด้วยซ้ำ แต่เราคงไม่ทำความเร็วถึงขนาดนั้น

และเส้นทาง เชียงใหม่-เชียงราย ควรลงทุนสร้าง และต่อไปให้ถึงชายแดนภาคเหนือเสียที เพราะสามารถ
ขยายผลในระดับยุทธศาสตร์ภูมิภาค เพราะถ้าปล่อยให้ใช้เส้นทางวิ่งผ่านเวียดนามทางภาคอีสานอย่างเดียว
ผลประโยชน์อาจไม่ตกกับประเทศไทยเต็มที่ และเป็นการทิ้งจุดแข็งของที่ตั้งภูมิศาสตร์ภาคเหนือไปเปล่าๆ

[jerasak]

ขก-กทม.
ค่ารถโดยสารปรับอากาศชั้น1 260-320บาท ใช้เวลา 6ชั่วโมง มีรถออกทุกครึ่งชั่วโมง
ค่าเครื่องบินโลว์คอส/ราคาพิเศษ 800-1500(ขึ้นอยู่กับโปรโมชั่น) บาท ใช้เวลารวม 2ชั่วโมง
ค่ารถไฟชั้น1 368 บาท ใช้เวลาอย่างน้อย 8ชั่วโมง
ค่ารถไฟชั้น1ตู้นอน 968-1168 บาท ใช้เวลาอย่างน้อย 8ชั่วโมง

เป็นคุณจะนั่งอะไรละครับ

ครับคุณ login not found

ถ้ารัฐยอมลงทุนค่าขยาย+ปรับปรุงทางรถไฟ ค่ารถไฟก็จะสามารถแข่งขันกับรถทัวร์ได้สบายๆ ครับ
ไม่ใช่อย่างทุกวันนี้ที่การรถไฟต้องแบกภาระค่าบำรุงรักษา และก่อสร้างทางรถไฟเอาไว้ด้วย

สมมุติรถไฟทางคู่สามารถเดินทาง กรุงเทพฯ-เชียงใหม่ ได้ภายใน 6 ชั่วโมงผมก็ Happy แล้วล่ะครับ

---

อีกอย่างหนึ่งที่เราไม่ควรลืมก็คือทางรถไฟได้เปรียบสนามบิน เพราะแวะส่งแวะรับไปได้ตลอดเส้นทาง
ไม่ใช่แค่เดินทาง กรุงเทพฯ-เชียงใหม่ เร็วขึ้นเพียงอย่างเดียว แต่จะเร็วขึ้นทั้งหมดเช่นการไป ลพบุรี
นครสวรรค์ และพิษณุโลก ได้ภายใน 1 ชั่วโมง 2 ชั่วโมง และ 3 ชั่วโมงตามลำดับ  สำหรับเส้นทาง
ภาคอีสานก็เป็นแบบนี้เหมือนกันครับ

การที่สามารถเดินทางไปยังจังหวัดใกล้เคียงกรุงเทพฯ ได้เร็วขึ้นจะเกิดผลเปลี่ยนแปลงมากนะครับ
เช่นการขยายตัวของความเจริญออกไปจากกรุงเทพฯ  ที่ดินตลอดเส้นทางรถไฟก็จะมีมูลค่าสูงขึ้น
เท่ากับเป็นการเพิ่มความมั่งคั่งให้กับประชาชนจำนวนมากอย่างยั่งยืน

เรื่องแบบนี้สนามบินอย่างสุวรรณภูมิโดยตัวของมันเองสร้างมูลค่าที่ดินสู้ทางรถไฟไม่ได้เลย
เป็นอีกเรื่องหนึ่งที่สามารถนำมาพิจารณาด้วย นอกจากเปรียบเทียบเรื่องราคาค่าโดยสารครับ

[Solidus]

ยางนี่ก็ลงมาหาปัจจัยพื้นฐาน

เรื่องยางพาราต้นทุนมันอยู่ที่กิโลละ 20 กว่าบาทนี่ กว่าครึ่งเป็นค่าแรงงานต่าง ๆ ไม่ใช่รึ คงไม่เดือดร้อนเท่าพวกที่แห่กันปลูกเพราะเห็นราคายางดีหรอก ยางก็ยังไม่ได้แถมราคายางยังตกอีก แถมปลูกในสภาพแวดล้อมที่ต้นทุนสูงกว่าอีก แต่คุณภาพยางยังสูงยางภาคใต้ไม่ได้

[Scorpio6]

ชวนชาวเสรีไทยย้ายถิ่นไปอยู่อิสานกันดีไหมค่ะ ไปสร้างปัญญาให้คนที่นั่น

ฉันเลือกบรีรัมย์ค่ะ    

 

...ไปทำงานต่อดีกว่า...

มากันเยอะๆนะครับ..ไม่ได้มาสร้างปัญหาเลย...สร้างปัญญามากกว่าครับ
ยินดีต้อนรับสู่บุรีรัมย์...เมืองแห่งปราสาทหิน.............. ถิ่นภูเขาไฟ ครับ
นอกจากมีการเมืองเ*ๆ      ที่กำลังจะเป็นตำนานไปแล้ว...ยังมี
มีแหล่งท่องเที่ยวเชิงวัฒนธรรม...............มากมาย
ผมจะพาไปดูป่องภูเขาไฟที่เขากระโดง...ชุมชนโบราณในมือง
ประโคนชัย พุทไธสง..ปรางค์กู่สวนแตง โอ๊ย.... เยอะแยะครับ
ไว้เจอกันนะครับ

[ปุถุชน]

เรื่องยางพาราต้นทุนมันอยู่ที่กิโลละ 20 กว่าบาทนี่ กว่าครึ่งเป็นค่าแรงงานต่าง ๆ ไม่ใช่รึ คงไม่เดือดร้อนเท่าพวกที่แห่กันปลูกเพราะเห็นราคายางดีหรอก ยางก็ยังไม่ได้แถมราคายางยังตกอีก แถมปลูกในสภาพแวดล้อมที่ต้นทุนสูงกว่าอีก แต่คุณภาพยางยังสูงยางภาคใต้ไม่ได้

ถ้าราคาน้ำมันตก 30-40 เหรียญ ราคายางพาราจะกลับไปที่เดิม.....