ขบวนการเสรีไทยเว็บบอร์ด (รุ่นแรก)

สายการบินศักดินาเนี่ยเหรอ... เหอะ เหอะ ไม่เจ๊งยังไงไหว มีแต่ลูกท่านหลานเธอเด็กเส้นขาใหญ่ เข้าไปลอยหน้าลอยตา ฝีมือความสามารถไม่มี ก็ยัดกันเข้าไป ใหญ่ๆกันทั้งนั้น สมควรแล้วที่มันเจ๊ง เจ๊ง เจ๊ง

นี่แหละคือผลพวงของระบบอุปถัมป์ ที่จักรภพ เพ็ญแข เขาได้บอกเอาไว้ ว่ามันจะเกาะกินสังคมไทยไปเรื่อยๆทุกวงการ จนฉิบหายคามือคาตีนกันไปเอง

สะใจฉิบหาย

แปะลิ้มบอกอะไรครับ
สายนี้มันไม่ได้เกิดแบบปกติเหรอ
มันมีอะไร ที่เป็นแบบว่า ขาดทุนก็งดบริการไป
มีอะไรก็บอกกันมั่งซี ไม่รู้จริง ๆ

สายการบินศักดินาเนี่ยเหรอ... เหอะ เหอะ ไม่เจ๊งยังไงไหว มีแต่ลูกท่านหลานเธอเด็กเส้นขาใหญ่ เข้าไปลอยหน้าลอยตา ฝีมือความสามารถไม่มี ก็ยัดกันเข้าไป ใหญ่ๆกันทั้งนั้น สมควรแล้วที่มันเจ๊ง เจ๊ง เจ๊ง

นี่แหละคือผลพวงของระบบอุปถัมป์ ที่จักรภพ เพ็ญแข เขาได้บอกเอาไว้ ว่ามันจะเกาะกินสังคมไทยไปเรื่อยๆทุกวงการ จนฉิบหายคามือคาตีนกันไปเอง

สะใจฉิบหาย

สายการบินศักดินาเนี่ยเหรอ... เหอะ เหอะ ไม่เจ๊งยังไงไหว มีแต่ลูกท่านหลานเธอเด็กเส้นขาใหญ่ เข้าไปลอยหน้าลอยตา ฝีมือความสามารถไม่มี ก็ยัดกันเข้าไป ใหญ่ๆกันทั้งนั้น สมควรแล้วที่มันเจ๊ง เจ๊ง เจ๊ง

นี่แหละคือผลพวงของระบบอุปถัมป์ ที่จักรภพ เพ็ญแข เขาได้บอกเอาไว้ ว่ามันจะเกาะกินสังคมไทยไปเรื่อยๆทุกวงการ จนฉิบหายคามือคาตีนกันไปเอง

สะใจฉิบหาย

สายการบินศักดินาเนี่ยเหรอ... เหอะ เหอะ ไม่เจ๊งยังไงไหว มีแต่ลูกท่านหลานเธอเด็กเส้นขาใหญ่ เข้าไปลอยหน้าลอยตา ฝีมือความสามารถไม่มี ก็ยัดกันเข้าไป ใหญ่ๆกันทั้งนั้น สมควรแล้วที่มันเจ๊ง เจ๊ง เจ๊ง

นี่แหละคือผลพวงของระบบอุปถัมป์ ที่จักรภพ เพ็ญแข เขาได้บอกเอาไว้ ว่ามันจะเกาะกินสังคมไทยไปเรื่อยๆทุกวงการ จนฉิบหายคามือคาตีนกันไปเอง

สะใจฉิบหาย

กลยุทธในการแก้ข้อกล่าวหาของไอ้แม้วกับลิ่วล้อ.....
ตั้งแต่อดีตผุ้พิพากษายันลูกน้องระดับขี้ครอกเลอะเทะในนี้...ไม่เคยเปลี่ยนแปลง

ไม่เคยแก้ข้อกล่าวหาได้เลยว่าไม่ผิดยังไง......
มัวแต่ย้อนไปกล่าวหาคนอื่นต่อไปเรื่อยๆ...เพราะมันแก้ตัวไม่ได้
จนบางครั้งถึงกับเผลอหลุดมาว่า....โกงแค่ 30...จะมายึดคืน 70 ได้ไง.....

เป็นแบบนี้....ชาตินี้ทั้งชาติ ก็ไม่สะอาดขึ้นหรอก

..........สะใจฉิบหาย !!! ( อย่าไปพูดแบบนี้ต่อหน้าลูกพี่ล่ะ โดนตบกระโหลกแน่...ไอ้โง่ )

ข้อมูลมีค่ะ ลองไปหาอ่านดู บางครั้งต้องหัดหาด้วยตัวเองบ้างค่ะ รอให้เขามาป้อนอย่างเดียว เดี๋ยวเป็นง่อย  :slime_doubt:

หลักฐานชัดเจนค่ะ นาย ทนง ลำใย คงต้องมุดหลบหน้าไปอีกพักหนึ่ง เพราะออกมาการันตีเส้นทางการบินนี้ ทั้งๆที่มีคำคัดค้านและต่อต้านแล้ว ทุกอย่างมีหลักฐาน ตั้งแต่เริ่มต้นวางเส้นทาง จัดซื้อเครื่องบิน จนถึงขาดทุน ประกาศยุติเส้นทางการบิน และประกาศขายเครื่องบิน  :slime_whistle:

การกระทำสำเร็จแล้วค่ะ  :slime_bigsmile:

ถ้าอยากจะหาข้อมูลมาโต้แย้ง ใช้สมองด้วยนะคะ  :slime_v:

ถ้าเก็บเอาน้ำลายไอ้ลิ้มมาเป็นสรณะ ก็ขอบอกได้เลยว่า ฉิบหาย

ถ้ามันไม่ได้เป็นอะไรกับบุพการีท่านๆทั้งหลาย ก็เพลาๆการสักการะ มันบ้างก็ได้ คงไม่ถึงกับรากแตก รากแตนหรอกนะ

แต่สำหรับบางคน นับถือไอ้ลิ้มยิ่งกว่าพ่อ ยิ่งกว่าผัว อันนี้ก็ช่วยไม่ได้ เค้ารัก เค้าหลงของเค้า อันนั้นเข้าใจได้

แต่สำหรับ บุรุษ หัดมีรอยหยักในสมองเสียบ้างนะครับ ก่อนจะเชื่อข้อมูลอะไรจากมัน

คนที่นี่ พอมีข้อมูลมายันหน่อย ด่าเฉยเลย เสื่อมลงทุกวันครับ  :slime_sleeping: :slime_sleeping: :slime_sleeping:

ด่ากันไป ด่ากันมา  กลายเป็นเรื่องของ "ข้าเกลียดหรือรักทักษิณ" ไปเสียฉิบ

ประเด็นสำคัญของกระทู้ ที่แสดงว่า "สนธิโกหกปั้นน้ำเป็นตัวอย่างโจ่งแจ้ง ครั้งแล้วครั้งเล่า" ไม่มีใครใส่ใจอีกต่อไป

แย่แล้วสังคมไทย  :slime_shy: :slime_shy: :slime_shy:

สายการบินศักดินาเนี่ยเหรอ... เหอะ เหอะ ไม่เจ๊งยังไงไหว มีแต่ลูกท่านหลานเธอเด็กเส้นขาใหญ่ เข้าไปลอยหน้าลอยตา ฝีมือความสามารถไม่มี ก็ยัดกันเข้าไป ใหญ่ๆกันทั้งนั้น สมควรแล้วที่มันเจ๊ง เจ๊ง เจ๊ง

นี่แหละคือผลพวงของระบบอุปถัมป์ ที่จักรภพ เพ็ญแข เขาได้บอกเอาไว้ ว่ามันจะเกาะกินสังคมไทยไปเรื่อยๆทุกวงการ จนฉิบหายคามือคาตีนกันไปเอง

สะใจฉิบหาย

สายการบินศักดินาเนี่ยเหรอ... เหอะ เหอะ ไม่เจ๊งยังไงไหว มีแต่ลูกท่านหลานเธอเด็กเส้นขาใหญ่ เข้าไปลอยหน้าลอยตา ฝีมือความสามารถไม่มี ก็ยัดกันเข้าไป ใหญ่ๆกันทั้งนั้น สมควรแล้วที่มันเจ๊ง เจ๊ง เจ๊ง

นี่แหละคือผลพวงของระบบอุปถัมป์ ที่จักรภพ เพ็ญแข เขาได้บอกเอาไว้ ว่ามันจะเกาะกินสังคมไทยไปเรื่อยๆทุกวงการ จนฉิบหายคามือคาตีนกันไปเอง

สะใจฉิบหาย

ระดับกะโหลกกะลา หัดหาความรู้ใส่สมองเสียบ้าง มัวแต่จมปลักอยู่ในกะลาแบบนี้ 5555

ต้องยอมรับว่า คุณภาพคนตอบกระทู้ Pantip เหนือชั้นกว่า ที่นี่เยอะ

จากเว็บเสธแดง
1.สนธิลิ้มมั่วเรื่อง TG
พอดีได้อ่านบทความที่น้าลิ้มพูดถึง เรื่องการบินไทยยกเลิกเที่ยวบินตรง(Direct) กทม.-นิวยอร์ก แล้ว รู้สึกว่า.... มันมีข้อมูลอะไรที่ผิดพลาดหลายอย่าง

http://www.sae-dang.com/cgi-bin2/dangBoard/OpenMessage.php?no=44893
ผมก็พูดเท่าที่ผมรู้นะครับ ใครรู้เพิ่มเติม หรือผิดพลาดตรงไหน แก้ไขได้นะครับ

น้าลิ้มพูดถึงการยกเลิกเที่ยวบิน ของการบินไทยเที่ยวบินตรง กทม.-นิวยอร์ก เพราะขาดทุนมหาศาล

ปกติ ไฟล์ท กทม.-นิวยอร์ก(JFK) ที่บินตรง ไม่แวะที่ไหนนี้ ต้นทุนต่อเที่ยวราวสี่ล้านบาท เท่าที่ทราบ เต็มเกือบทุกไฟล์ท ข้อดีที่ไม่ต้องแวะที่ไหน

คือช่วงเปิดไฟล์ทแรก ๆ ได้กำไรอยู่พอสมควร หลัง ๆ น้ำมันอัพขึ้นเยอะ เลยขาดทุน เพราะเครื่อง 340 ไม่ได้เติมน้ำมันแค่พันสองพันปอนด์ เติมน้ำมันครั้งนึงเป็นหมื่น

การบินไทย แก้ไขโดยการลดเที่ยวบินของ A340 จาก 7 flight/weekเป็น 5 flight/week ในไฟล์ท ไดเรกลอสเองเจอลิส และใช้เครื่อง 777 ในไฟล์ทที่แวะโอซาก้า

ง่าย ๆ ก็คือ ปรับเปลี่ยน เกลี่ยให้กำไรขาดทุน อยู่ในเกณฑ์ที่เหมาะสม ไม่ได้ยกเลิกหรือขายทิ้งอะไรทั้งหมด อย่างที่น้าลิ้มแกบอก

การลงทุนคือความเสี่ยง การบินไทยลงทุน ก็ต้องมีความเสี่ยงเป็นธรรมดา แต่การบินไทยไม่เคยเจ๊ง

น้าลิ้มเคยเจ๊งไม๊ครับ... ถ้าเคย ก็อย่าไปสอนการบินไทย ผมว่า เขาบริหารงานเก่งกว่าบริษัทเจ๊ง ๆ เยอะ

ส่วนคำพูดบางคำที่น้าลิ้มบอก....... "เพราะเครื่องบินแอร์บัส รุ่นที่จะซื้อเป็นเครื่องบินตกรุ่น "

เอิ่ม.... ถ้าผมจำไม่ผิด เทคโนโลยีของ แอร์บัส 340 นี่ พอ ๆ กับ B777 จะเป็นรองก็แค่ A380 ซึ่งเป็นเครื่องบินระดับทอป ๆ ของโลก ซีรี่ย์ 400 ที่เราซื้อมา ไม่ได้ตกรุ่นเลยแม้แต่น้อย

น้าลิ้มบอกว่า "เขาจงใจที่จะซื้อเครื่องบินที่ไม่เหมาะกับการบินระยะไกล "

เออ.... แอร์บัส 340 นี่... เขาออกแบบมาให้บินระยะไกลโดยเฉพาะเลยไม่ใช้หรือครับ น้าลิ้ม

สี่เครื่องยนต์ บินได้ครึ่งโลกสบาย ๆ นักบินสี่คนผลัดกัน

คนออกแบบเขาจบวิศวะ และสร้างเครื่องบินระดับโลกมาแล้วทั้งนั้น

ผมเชื่อวิศวะกร มากกว่า น้าลิ้มครับ เพราะเครื่องบินทำได้ขนาดนี้ บินเห็นชัด ๆ ว่า ออกแบบมาให้บินระยะไกล คงไม่ได้ออกแบบมา ให้บิน ไปกลับ บ้านพระอาทิตย์สะพานมัฆวานหรอกครับ

อย่างที่รู้ ๆ กัน น้าลิ้มแกรู้ทุกเรื่อง ยกเว้นรื่องจริง ทำได้ทุกอย่าง ยกเว้นงานในหน้าที่ อยู่ได้ทุกที่ ยกเว้นที่ทำงาน

กระทู้นี้เหมือนอย่างที่พระพุทธเจ้าบอก "อย่าเชื่อ เพราะฟังเขามา " ครับ

2."  ปกติ ไฟล์ท กทม.-นิวยอร์ก(JFK) ที่บินตรง ไม่แวะที่ไหนนี้ ต้นทุนต่อเที่ยวราวสี่ล้านบาท เท่าที่ทราบ เต็มเกือบทุกไฟล์ท ข้อดีที่ไม่ต้องแวะที่ไหน  "



ไอ้แป๊ะลิ้มมันไม่ได้มั่ว แต่มันลืมพูดถึงสาเหตุสำคัญต้นประเด็นที่ทำให้การบินไทยเที่ยวบิน BKK-JFK (NY)-BKK ต้องประสบกับการขาดทุนในขณะนี้

ถูกต้อง....ผู้โดยสารนั่งเต็มลำเกือบทุกเที่ยวบิน BKK-JFK (NY)-BKK ที่ใช้ระยะเวลาบินสั้นที่สุดประมาณ 16-17 ชม.

ก็แล้วทำไมการบินไทยสาย BKK-JFK (NY)-BKK ถึงได้ขาดทุน?

กรุณาลองใช้สมองคิดตามหน่อย....สมมุติว่าต้นทุน 4,000,000 บาทต่อเที่ยว รวมค่าน้ำมันที่ขึ้นมาอย่างบ้าเลือดอีกประมาณ 25-40% รวมต้นทุนทั้งหมดจะตกอยู่ที่ 5,000,000 - 5,600,000 บาท ค่าตั๋ว "ไป-กลับ" ของการบินไทยราคาตกประมาณ 63,000 บาทต่อที่นั่งชั้นประหยัด (และ 71,000 บาทต่อที่นั่งชั้นประหยัดพิเศษ 163,000 บาทต่อที่นั่งชั้นธุรกิจ 205,000 บาทต่อที่นั่งชั้นหนึ่ง)

รวมค่าตั๋วจากผู้โดยสารในชั้นประหยัดจำนวน 204 ที่นั่ง ต่อหนึ่งเที่ยวบิน (เที่ยวไป หรือ เที่ยวกลับเท่านั้น) ที่มีจำนวนอัตราผู้โดยสารนั่ง (Occupancy/Seating rate) เพียงแค่ 90 % จะรวมเงินได้ประมาณ 5,783,400 บาท ซึ่งนับว่าเป็นการคุ้มทุน (Breakeven) กับเที่ยวบินหนึ่งเที่ยว



แล้วทำไมการบินไทยสาย BKK-JFK (NY)-BKK ถึงได้ขาดทุน?

ความจริงที่ทำให้การบินไทยสาย BKK-JFK (NY)-BKK ขาดทุนก็คือ จำนวนผู้โดยสารที่ไม่ได้ซื้อตั๋ว หรือว่า ซื่อตั๋วในราคาที่ "ลดพิเศษ" (เนื่องจากเป็นสวัสดิการของพนักงานการบินไทย) ในแต่ละเที่ยวบินนั้นมีจำนวนมากมายสูงกว่า 20% ของจำนวนผู้โดยสารทั้งลำ (รวมทั้งหมดประมาณ 258 ที่นั่ง) ซึ่งจะเห็นได้อย่างชัดเจนว่า รายได้จากค่าตั๋วโดยสารที่เก็บจากผู้โดยสารชั้นประหยัดนั้นจะตกประมาณ 4,626,720 บาท ซึ่งก็ต่ำกว่าตันทุนที่ตกอยู่ประมาณ 5,000,000-5,600,000 บาทแล้ว


ลองคิดดู....ถ้าเก็บเงินจากผู้โดยสารไม่ได้ตามที่คิดราคาค่าโดยสาร แล้วอย่างนี้ จะไม่ให้ขาดทุนได้อย่างไร?

3.อีกอย่างเมื่อปีที่แล้วเพื่อนท่านศาสดาสนดิไปเป็นบอร็ดไม่ใช่เหรอ ขาดทุนบักโกรกครับ

4.พวกท่านออกประท้วงมากๆ มันเลยไล่นักลงทุนไปหมดแล้วแล้วไฟล์ทมันเต็มทุกไฟล์ทได้ไงถ้าไม่ประท้วงป่านนี้เต็มทุกไฟล์ทครับ แถมเพิ่มไฟล์ท เพิ่มลานบินอีกต่างหาก

จากคุณ : ทิศอุดร  - [ 9 มิ.ย. 51 20:43:31 A:125.25.11.75 X: ]

ก็แล้วทำไมการบินไทยสาย BKK-JFK (NY)-BKK ถึงได้ขาดทุน?

กรุณาลองใช้สมองคิดตามหน่อย....สมมุติว่าต้นทุน 4,000,000 บาทต่อเที่ยว รวมค่าน้ำมันที่ขึ้นมาอย่างบ้าเลือดอีกประมาณ 25-40% รวมต้นทุนทั้งหมดจะตกอยู่ที่ 5,000,000 - 5,600,000 บาท ค่าตั๋ว "ไป-กลับ" ของการบินไทยราคาตกประมาณ 63,000 บาทต่อที่นั่งชั้นประหยัด (และ 71,000 บาทต่อที่นั่งชั้นประหยัดพิเศษ 163,000 บาทต่อที่นั่งชั้นธุรกิจ 205,000 บาทต่อที่นั่งชั้นหนึ่ง)

รวมค่าตั๋วจากผู้โดยสารในชั้นประหยัดจำนวน 204 ที่นั่ง ต่อหนึ่งเที่ยวบิน (เที่ยวไป หรือ เที่ยวกลับเท่านั้น) ที่มีจำนวนอัตราผู้โดยสารนั่ง (Occupancy/Seating rate) เพียงแค่ 90 % จะรวมเงินได้ประมาณ 5,783,400 บาท ซึ่งนับว่าเป็นการคุ้มทุน (Breakeven) กับเที่ยวบินหนึ่งเที่ยว


แล้วทำไมการบินไทยสาย BKK-JFK (NY)-BKK ถึงได้ขาดทุน?

ความจริงที่ทำให้การบินไทยสาย BKK-JFK (NY)-BKK ขาดทุนก็คือ จำนวนผู้โดยสารที่ไม่ได้ซื้อตั๋ว หรือว่า ซื่อตั๋วในราคาที่ "ลดพิเศษ" (เนื่องจากเป็นสวัสดิการของพนักงานการบินไทย) ในแต่ละเที่ยวบินนั้นมีจำนวนมากมายสูงกว่า 20% ของจำนวนผู้โดยสารทั้งลำ (รวมทั้งหมดประมาณ 258 ที่นั่ง) ซึ่งจะเห็นได้อย่างชัดเจนว่า รายได้จากค่าตั๋วโดยสารที่เก็บจากผู้โดยสารชั้นประหยัดนั้นจะตกประมาณ 4,626,720 บาท ซึ่งก็ต่ำกว่าตันทุนที่ตกอยู่ประมาณ 5,000,000-5,600,000 บาทแล้ว

ลองคิดดู....ถ้าเก็บเงินจากผู้โดยสารไม่ได้ตามที่คิดราคาค่าโดยสาร แล้วอย่างนี้ จะไม่ให้ขาดทุนได้อย่างไร?

จากคุณ : ทิศอุดร  - [ 9 มิ.ย. 51 20:43:31 A:125.25.11.75 X: ]

Skyrocketing oil prices have clipped Thai Airways International’s wings, forcing the flag carrier to retrench on its 10-year business plan, including possibly paring routes and new aircraft procurement.

“The airline’s revision will also include its revenue projection,” THAI president Apinan Sumanseni said yesterday.

“THAI’s revenue this year will fall short of the target of Bt210 billion,” he said.

The new plan will be finalised by next month, but the airline has already decided to close its long haul Bangkok-New York route in July and cut frequencies to Los Angeles, London, New Zealand and Johannesburg due to higher jet fuel expenses, he said.

On July 1, the New York station will be closed down and flights to Los Angeles will be reduced from seven a week to five.

“The company has already lost Bt4 billion per year for the two long-distance routes to New York and London,” he said.

The four A340-500s used to service the Bangkok-New York route will no longer be needed and sold off. The company bought the aircraft for $130 million (Bt4.3 billion) each.

The long-haul routes are struggling the most because they consume much more fuel.

The Bangkok-New York flight was launched in May 2005. The airline is running an average load factor of 80 per cent on the daily flights, but the return is still poor due to fewer premium seats. (Nation)

ที่มา: http://www.nationmultimedia.com/2008/06/07/business/business_30074952.php

ราคาน้ำมันแพงขึ้น : กระทบอัตราเงินเฟ้อและกองทุนน้ำมันฯ ปี 2548
ปีที่ 10 ฉบับที่ 1644 วันที่ 7 กันยายน 2547 
--------------------------------------------------------------------------------

บทสรุปสำหรับผู้บริหาร

สืบเนื่องจากความไม่แน่นอนของสถานการณ์ราคาน้ำมันดิบในตลาดโลก ศูนย์วิจัยกสิกรไทยจึงได้ปรับประมาณการแนวโน้มราคาน้ำมันขายปลีกในประเทศ ทั้งนี้หากพิจารณาย้อนกลับไปจะพบว่า ราคาน้ำมันดิบในตลาดโลกค่อนข้างจะอ่อนไหวเป็นผลกระทบทั้งจากด้านอุปสงค์และอุทาน โดยปัจจัยด้านอุปสงค์ที่ส่งผลให้ราคาน้ำมันปรับขึ้นนั้น ได้แก่ แนวโน้มความต้องการน้ำมันทั้งโลกที่ปรับขึ้นตามการขยายตัวของเศรษฐกิจโลก ตลอดจนในช่วงที่เหลือของปีนี้ยังเป็นช่วงที่เข้าสู่ฤดูหนาว ซึ่งโดยปกติแล้วจะเป็นช่วงที่ความต้องการน้ำมันในตลาดโลกมักจะอยู่ในระดับสูง นอกจากนั้นแล้ว สำหรับปัจจัยเสี่ยงทางด้านอุปทาน (Supply Shocks) ประการอื่นๆ อาทิ ความไม่มั่นคงในอิรัก รวมถึงปัจจัยชั่วคราวจากปัญหาทางการเงินของบริษัทยูคอส และปัญหาความไม่สงบทางการเมืองในเวเนซุเอลา เป็นต้น ซึ่งก่อให้เกิดความตื่นตระหนกเกี่ยวกับความเป็นไปได้ที่โลกอาจจะเข้าสู่ภาวะขาดแคลนน้ำมัน จึงทำให้มีการเร่งกักตุนน้ำมันกันมากขึ้น อันสร้างแรงกดดันต่อภาวะราคาน้ำมันดิบให้ปรับตัวขึ้นอย่างมาก โดยราคาน้ำมันดิบเบรนท์เฉลี่ยเดือน ส.ค. แตะระดับ 43.2 ดอลลาร์สหรัฐฯ/บาร์เรล หรือคิดเป็นการเพิ่มขึ้น 45.1% จากระยะเวลาเดียวกันปีก่อน ขณะที่ราคาเฉลี่ยช่วง 8 เดือนแรกปีนี้ปรับขึ้นมาที่ 35.4 ดอลลาร์สหรัฐฯ/บาร์เรล หรือเพิ่มขึ้น 22.8% จากช่วงเดียวกันปี 2546 อย่างไรก็ตาม ราคาน้ำมันก็เริ่มอ่อนตัวลงตั้งแต่ปลายเดือน ส.ค.

นอกจากนี้ มาตราการตรึงราคาขายปลีกน้ำมันในประเทศของรัฐบาลที่มีผลบังคับใช้ตั้งแต่วันที่ 10 ม.ค. ปี 2547 โดยใช้กองทุนน้ำมันเชื้อเพลิงควบคุมราคาน้ำมันขายปลีกในประเทศให้ต่ำกว่าระดับราคาตามกลไกตลาด ด้วยเหตุผลสนับสนุนว่า เป็นการบรรเทาผลกระทบที่จะมีต่อระบบเศรษฐกิจและผู้บริโภค อย่างไรก็ตาม มาตรการดังกล่าวอาจส่งผลให้ประชาชนไม่ตระหนักถึงต้นทุนที่เกิดขึ้นจากราคาน้ำมันในตลาดโลกและความรับผิดชอบต่อภาระขาดดุลของกองทุนน้ำมันฯ ทำให้เกิดการบิดเบือนทางพฤติกรรมการบริโภคน้ำมันของประชาชนให้เป็นไปอย่างไม่ประหยัดได้ ดังจะเห็นได้จาก ปริมาณยอดขายปลีกน้ำมันในประเทศที่เพิ่มสูงขึ้นตั้งแต่ต้นปี 2547 แม้ว่าราคาน้ำมันดิบในตลาดโลกจะปรับตัวขึ้นก็ตาม โดยที่ปริมาณยอดขายน้ำมันเบนซินช่วง 5 เดือนแรกของปี 2547 เพิ่มขึ้น 5.4% สูงกว่าปริมาณยอดขายทั้งปี 2546 ที่เพิ่มขึ้น 4.2% และที่ 5.1% ในช่วง 5 เดือนแรก ขณะที่ปริมาณยอดขายน้ำมันดีเซลหมุนเร็วเพิ่มขึ้นมากถึง 10.9% ซึ่งเป็นอัตราสูงกว่าเมื่อเทียบกับอัตราการเพิ่มขึ้นของยอดขายทั้งปี 2546 (สำนักงานนโยบายและแผนพลังงาน กระทรวงพลังงาน)

ทั้งนี้ ศูนย์วิจัยกสิกรไทยจึงได้ทำการปรับประมาณการฐานะกองทุนน้ำมันฯ รวมถึงราคาขายปลีกน้ำมันในประเทศและอัตราเงินเฟ้อปี 2547 และปี 2548 ภายใต้สมมุติฐานหลักๆ ในการประเมินผลกระทบ โดยสรุปแล้ว ผลที่ได้จากการคำนวณ บ่งชี้ว่ายอดขาดดุลของกองทุนน้ำมันฯ ที่เกิดจากการชดเชยราคาขายปลีกน้ำมันในประเทศ ภายใต้มาตรการตรึงราคาน้ำมันของภาครัฐบาล ปรับเพิ่มขึ้นเป็น 55.3 พันล้านบาท จากประมาณการเดิมที่ 31.8-35.8 พันล้านบาท

นอกจากนั้น ถ้าหากกองทุนน้ำมันฯ ต้องบริหารจัดการภาระที่เกิดจากการชดเชยราคาขายปลีกน้ำมันในประเทศระหว่างที่ราคาน้ำมันในตลาดโลกอยู่ในระดับสูง โดยที่ไม่มีการสนับสนุนในรูปแบบอื่นๆ เลย นอกเหนือไปจากรายรับที่เกิดจากการกำหนดราคาขายปลีกน้ำมันในประเทศให้ทรงตัวอยู่ในระดับที่สูงกว่าราคาตามกลไกตลาดเท่านั้น นั่นหมายถึงยอดภาระการขาดดุลดังกล่าวก็คงจะถูกผลักกลับมาให้ผู้ใช้น้ำมันร่วมกันรับผิดชอบอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ โดยศูนย์วิจัยกสิกรไทยคาดว่า ราคาขายปลีกน้ำมันจะยังคงปรับเพิ่มขึ้นอีกในปี 2548 เพื่อเก็บเงินคืนกองทุนน้ำมันฯ โดยราคาขายปลีกน้ำมันถ่วงน้ำหนักในประเทศคงเพิ่มขึ้น 10.7% จากปี 2547 มาที่ระดับเฉลี่ย 17.59 บาท/ลิตร ซึ่งเป็นอัตราที่สูงกว่าเมื่อเทียบกับปี 2547 ที่เพิ่มขึ้น 8.7% ถึงแม้ว่าราคาน้ำมันดิบในตลาดโลกจะอ่อนตัวลงแล้วก็ตาม โดยที่ราคาน้ำมันดิบเบรนท์ปรับตัวลดลง 7.9% มาที่ระดับเฉลี่ย 35.0 ดอลลาร์สหรัฐฯ/บาร์เรล ในปี 2548 ตามสมมุติฐานที่ใช้ในการคำนวณ ทั้งนี้ ศูนย์วิจัยกสิกรไทยคาดว่าราคาน้ำมันที่ปรับขึ้นดังกล่าว คงจะส่งผลต่ออัตราเงินเฟ้อปี 2548 ให้ปรับขึ้นมาที่ 3.5% จาก 2.7% ในปี 2547 เช่นเดียวกัน ดังนั้น จะเห็นได้ว่ามาตราการตรึงราคาน้ำมัน เป็นเพียงการชะลอหรือเลื่อนระยะเวลาของผลกระทบจากต้นทุนน้ำมันแพงที่จะมีต่ออัตราเงินเฟ้อ ตลอดจนต่อระบบเศรษฐกิจโดยรวมออกไปเท่านั้น

และยังเป็นที่น่าสังเกตอีกว่า ภายสภาพแวดล้อมที่รัฐบาลตัดสินใจยืดระยะเวลาการปรับสมดุลฐานะกองทุนน้ำมันฯ เป็นภายใน 3 ปี ก็อาจจะทำให้กองทุนน้ำมันฯ มียอดขาดดุลคงเหลืออีกประมาณ 50.9 พันล้านบาท ณ สิ้นปี 2548 ถึงแม้ว่าราคาน้ำมันดิบและสำเร็จรูปในตลาดโลกจะปรับลดลงก็ตาม ซึ่งสะท้อนภาพว่า ราคาขายปลีกน้ำมันในประเทศและอัตราเงินเฟ้อก็ยังมีแนวโน้มที่จะปรับสูงขึ้นได้อีกภายหลังจากปี 2548 ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับสถานการณ์ราคาน้ำมันในช่วงดังกล่าว  

ที่มา: http://www.scb.co.th/LIB/th/article/kra/2547/k1644.html

จำปีถอดใจ'ปิดรูต' กรุงเทพฯ-นิวยอร์ก ทนขาดทุนไม่ไหว 
"บินไทย"ถอดใจตั้งท่าเลิกบินตรงกรุงเทพฯ-นิวยอร์ค หลังขาดทุนปักโกรกทั้งนิวยอร์ค –แอลเอ ร่วม 5 พันล้าน เผยสองทางเลือกเลิก-ปรับรู้ตใหม่ แวะเมืองจีน เหตุแอร์บัส 340-500 กินน้ำมัน ขายได้เต็มลำก็ยังขาดทุน เตรียมโล๊ะให้อัฟริกาแอร์ไลน์ แต่หวั่นสิงคโปร์แอร์ไลน์ตัดหน้า แจงมีใบสั่งการเมืองซื้อเครื่องแอร์บัสก่อนหาเส้นทางบิน เผยเป็นมรดกสมัยรัฐบาลไทยรักไทย

เรืออากาศโท อภินันท์ สุมนะเศรณี กรรมการผู้อำนวยการใหญ่ บริษัท การบินไทย จำกัด (มหาชน) บจม. เปิดเผยกับ "ฐานเศรษฐกิจ" ว่ามีแผนที่จะยกเลิกเส้นทางบินตรงกรุงเทพฯ –นิวยอร์ค เนื่องจากที่ผ่านมาผลประกอบการขาดทุนมากไม่คุ้มกับค่าใช้จ่าย แม้จะขายตั๋วเครื่องบินเต็มลำก็ตาม ส่วนเครื่องบินแอร์บัสรุ่น เอ 340-500 ที่ใช้บินนั้น ขณะนี้มีสายการบินจากต่างประเทศได้ติดต่อเข้ามาขอซื้อแล้ว

"ถ้าขายได้ราคาเราก็อยากจะขาย แต่ก็กลัวโดนสิงคโปร์แอร์ไลน์ตัดหน้าเพราะเขาอยากจะได้เครื่องบินรุ่นนี้ด้วยเช่นกันแถมการบริหารของสิงคโปร์ก็คล่องตัวกว่าของเราที่มีขั้นตอนที่ยุ่งยากเพราะบริหารแบบรัฐวิสาหกิจ" ดีดี บจม.การบินไทยกล่าวและว่า

อย่างไรก็ดี ขณะนี้ยังมีอีกทางเลือกหนึ่งคือถ้าไม่เลิกบินก็ต้องปรับเส้นทางบินใหม่โดยต้องแวะเมืองจีน ซึ่งอาจจะเป็นปักกิ่ง หรือเชียงไฮ้ เพื่อขนผู้โดยสารจากจีนส่วนหนึ่งเข้านิวยอร์คโดยคาดว่าภายในตารางบินใหม่ (ซัมเมอร์สเก็ต) ที่จะเริ่มในเดือนเมษายนนี้น่าจะได้ข้อสรุป รวมทั้งจะปรับเส้นทางบินตรงกรุงเทพฯ –ลอสแองเจลิส ให้ไปแวะกรุงโซล ประเทศเกาหลี ด้วยเพื่อแก้ปัญหาการขาดทุน

ส่วนสาเหตุที่เส้นทางบินตรงกรุงเทพฯ-นิวยอร์คขาดทุนหนักนั้น ส่วนหนึ่งมาจากการใช้เครื่องบินที่กินน้ำมันมาก ต้องเติมเชื้อเพลิงมากเพราะเป็นการบินระยะยาว ซึ่งแม้จะขายตั๋วเต็มลำตลอดก็ไม่คุ้มทุน ส่วนตัวเลขขาดทุนนั้นอย่าบอกเลยว่าตัวเลขเท่าไร " ดีดี บจม.การบินไทยกล่าว

ด้านแหล่งข่าวระดับสูงจาก บจม. การบินไทย กล่าวเสริมว่า เมื่อสัปดาห์ที่ผ่านมา พลเรือเอก บรรณวิทย์ เก่งเรียน ประธานคณะกรรมาธิการวิสามัญ สมาชิกสภานิติบัญญัติ แห่งชาติ (สนช.) ได้เรียก ร. อภินันท์ ดีดีบจม.การบินไทยเข้าไปชี้แจงกรณีปัญหาการขาดทุนของทั้งสองเส้นทางบินไปอเมริกา ซึ่งดีดีบจม.การบินไทยได้ระบุว่าสองเส้นทางบินนี้ขาดทุนปีละ 5,000 ล้านบาท

โดยแบ่งเป็น เส้นทางบินตรงเข้า ลอสแองเจลิส ขาดทุน 2,000 ล้านบาท ซึ่งการบินใช้เครื่องบินรุ่น แอร์บัส 340-600 ส่วนเส้นทางบินตรงเข้านิวยอร์คขาดทุน 3,000 ล้านบาท ใช้เครื่องบินรุ่น แอร์บัส 340-500

"ขณะนี้สายการบินอัฟริกันแอร์ไลน์ ได้ติดตามทาบทามเข้ามาเพื่อซื้อเครื่องบินรุ่นเอ 340-500 ที่ใช้บินเส้นทางบินตรงกรุงเทพฯ –นิวยอร์ค แต่ขณะนี้ฝ่ายบริหารยังไม่ได้ตัดสินใจ" แหล่งข่าวคนเดิมกล่าว

ทั้งยังระบุอีกว่า การเปิดเส้นทางบินตรงจากกรุงเทพฯ –นิวยอร์ค นั้นถือเป็นนโยบายที่ผิดพลาดมาตั้งแต่ต้นเพราะไม่มีใครบิน แม้ก่อนหน้านั้นสิงคโปร์แอร์ไลน์จะเปิดบินแต่ในที่สุดก็ยกเลิกไปแล้วเช่นกัน เนื่องจากไม่คุ้มและกำลังจะขายเครื่องบินรุ่นดังกล่าวออกจากฝูงบินไป

"เรื่องนี้เชื่อกันว่ามาจากใบสั่งทางการเมืองสมัย พรรคไทยรักไทย โดยมีนายทนง พิทยะ เป็นประธานบอร์ด บจม.การบินไทย มีนายกนก อภิรดี เป็นกรรมการผู้อำนวยการใหญ่ (ดีดี) และได้สั่งซื้อเครื่องบินทั้งสองรุ่นนี้เข้ามา 8 ลำ แต่ยังหาเส้นทางบินที่เหมาะสมไม่ได้  เนื่องจากเครื่องบินรุ่นดังกล่าวเป็นเครื่องบิน พิสัยไกล  

สำหรับแนวทางในการเปิดเส้นทางบินใหม่ ตรงเข้านิวยอร์คในเส้นทางผ่านขั้วโลกเหนือหรือโพรารู้ต เข้านิวยอร์คโดยไม่แวะนั้น ใช้ระยะเวลาเพียง 16 ชั่วโมง 50 นาที จึงเกิดขึ้น

และมีการโปรโมทอย่างหนักว่า เป็นสายการบินเดียวที่ทำเวลาได้เร็วที่สุดและสั้นกว่าสิงคโปร์แอร์ไลน์ในราว 1 ชั่วโมง" แหล่งข่าวคนเดิมกล่าว

อนึ่งบจม.การบินไทยได้เริ่มเปิดเส้นทางบินตรงกรุงเทพฯ –นิวยอร์ค อย่างเป็นทางการเมื่อวันที่ 1 พฤษภาคม 2548 ด้วยเครื่องบิน แอร์บัสเอ 340-500 จุผู้โดยสาร 215 ที่นั่ง

สัปดาห์ละ 3 เที่ยว แบ่งที่นั่งเป็น 3 คลาส คือ รอยัลซิลค์ มี 60 ที่นั่ง พรีเมียร์อีโคโนมี มี 42 ที่นั่งและ อีโคโนมีมี 113 ที่นั่ง ซึ่งสมัยที่นาย กนก อภิรดี เป็นดีดีได้สร้างรูปลักษณ์ใหม่อายตนะ จึงปรับที่นั่งให้กว้างขวางกว่าเดิม แต่ทำให้จุผู้โดยสารได้น้อยลงและเป็นสาเหตุหนึ่งที่ทำให้ขาดทุนอย่างหนัก  

ที่มา: http://www.thannews.th.com/detialNews.php?id=T0121935&issue=2193

ไม่รู้ว่ะ.... ถ้าบอกว่าเส้นทางการบินเส้นนี้ขาดทุนใครรับผิดชอบ


โดยไม่ต้องฟังเหตุผล ก็ต้องบอกว่า ผู้บริหารต้องรับผิดชอบอยู่แล้ว

...

ประเทศชาติวุ่นวายอยู่นี่ก็เพราะผู้มีอำนาจไม่เคยมีความรับผิดชอบนี่แหละ โทษแต่คนโน้นคนนี้ไปเรื่อยเปื่อย
หน้าด้านไร้ยางอาย ทำผิดก็บิดเบือนเฉไฉ ปกป้องคนผิดเพราะเห็นแก่อำนาจเงินทอง

ที่มา:หนังสือพิมพ์ประชาชาติธุรกิจ


แผนซื้อ"แอร์บัส"ก่อนเลือกตั้งฉลุย ชี้เกมต่อรองแลกส่งออกไก่-กุ้งไร้ผล

ปริศนาการเมืองไทย ก่อนการเลือกตั้งใหญ่ทีไรทุกรัฐบาลจะมีมติให้การบินไทยซื้อเครื่องบินลอตใหญ่มาทุกครั้ง ชี้ชัดรัฐบาล ไทยรักไทยอนุมัติสั่งซื้อเยอะที่สุดถึง 25 ลำ  วิจารณ์ขรม "ทักษิณ" ต่อรองแอร์บัส แค่เกมสร้างความชอบธรรม ชี้เกมต่อรองแลกส่งออกไก่-กุ้งไร้ผล

มติคณะรัฐมนตรีเมื่อวันอังคารที่ 23 พฤศจิกายนที่ผ่านมา ที่เห็นชอบให้บริษัท การบินไทย จำกัด (มหาชน) จัดซื้อเครื่องบินลอตใหม่ตามแผนวิสาหกิจ 5 ปี (ปีงบประมาณ 2548 ไปสิ้นสุดปี 2553) เพิ่มอีกอย่างน้อย 14 ลำ รวมมูลค่า 96,355 ล้านบาท ตอกย้ำกระแสวิพากษ์วิจารณ์ที่เกิดขึ้นในการบิน ไทยมาตลอดว่า ก่อนการเลือกตั้งใหญ่รัฐบาลจะเห็นชอบให้มีการจัดซื้อเครื่องบินลอตใหญ่ทุกครั้ง กรณีดังกล่าวเกิดขึ้นต่อเนื่องตลอดมา

โดยครั้งนี้ ครม.มีมติให้ซื้อเครื่องบินจากบริษัท แอร์บัส อินดัสตรี จำกัด รวม 8 ลำ ได้แก่ แอร์บัส A380 จำนวน 6 ลำ และแอร์บัส รุ่น A340-500 จำนวน 1 ลำ A340-600 จำนวน 1 ลำ จากบริษัท โบอิ้ง จำกัด อีก 6 ลำ เป็นโบอิ้ง รุ่น B777-200ER ทั้งหมด

ผู้สื่อข่าวรายงานว่า รัฐบาลที่มีพรรคไทยรักไทยเป็นแกนนำยังเป็นรัฐบาลที่อนุมัติให้การบินไทยจัดซื้อเครื่องบินใหม่จากทั้งบริษัท แอร์บัส อินดัสตรี จำกัด และโบอิ้ง จำกัด มากที่สุดในประวัติศาสตร์ด้วยจำนวนถึง 25 ลำ มูลค่ารวมกว่า 127,000 ล้านบาท  

เมื่อการสั่งมอบเครื่องบินลอตนี้เสร็จสิ้นจะทำให้หลังสิ้นสุดแผนวิสาหกิจปี 2553 การบินไทยจะมีเครื่องบินแอร์บัสในฝูงบินรวม 49 ลำ และโบอิ้งรวม 47 ลำ โดยยังต้องผูกพันกับงบประมาณการซ่อมบำรุง การตกแต่งปรับปรุงอุปกรณ์ภายในเครื่องบิน ซึ่งยังต้องทยอยใช้เงินลงทุนครั้งละนับหมื่นล้านบาท

ก่อนหน้านี้เมื่อช่วงปี 2545 การบินไทยได้สั่งซื้อเครื่องบินจากบริษัท แอร์บัส จำกัด ล่วงหน้าไว้ 8 ลำ มูลค่ารวมประมาณ 13,200 ล้านบาท ได้แก่ แอร์บัส รุ่น A340-500 จำนวน 3 ลำ และ A340-600 จำนวน 5 ลำ ขณะนี้อยู่ระหว่างทยอยส่งมอบเข้าฝูงการบินไทยให้เสร็จสิ้นภายในปี 2549  

ขณะเดียวกันในช่วงปลายปี 2545 การบินไทยได้พิจารณาจัดซื้อเครื่องบินโบอิ้ง รุ่น B747-400 อีกจำนวน 3 ลำ เป็นการทบทวนแผนการสั่งซื้อที่รัฐบาลพรรคประชาธิปัตย์เคยมีบทสรุปไว้ที่ 5 ลำ

รายงานข่าวระบุว่า ในช่วงปี 2539 สมัยพรรคชาติไทยเป็นแกนนำรัฐบาล ขณะนั้นการบินไทยมีแผนจัดหาเครื่องบินโดยการเช่าและเช่าซื้อ จาก บริษัทโบอิ้ง รวม 21 ลำ มูลค่ารวมกว่า 1.2 แสนล้านบาท แต่ไม่สามารถดำเนินการให้แล้วเสร็จตามแผน จากนั้นพรรคความหวังใหม่เข้ามารับช่วงต่อ และมีมติในช่วงปี 2540 อนุมัติให้การบินไทยซื้อและเช่าซื้อเครื่องบินรวม 18 ลำ

ต่อมาในปี 2543 ช่วงปลายรัฐบาลพรรคประชาธิปัตย์ นายสุเทพ เทือกสุบรรณ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมในขณะนั้น ได้เสนอแผนจัดซื้อเครื่องบินโบอิ้ง รุ่น B747-400 จำนวน 5 ลำ ซึ่งต่อมาพรรคไทยรักไทยได้สั่งทบทวนใหม่

อย่างไรก็ตาม รายงานข่าวระบุอีกว่าในระบบการจะซื้อจะขายเครื่องบินในแต่ละสมัยที่ผ่านมา ประเด็นหลักที่รัฐบาลถูกตั้งคำถามมาตลอดคือ ตามหลักการซื้อขายสินค้าโดยทั่วไปรวมถึงการจัดซื้อเครื่องบิน จะมีผลประโยชน์ตอบแทนแก่ผู้ซื้อตามสัดส่วนแตกต่างกันไปตั้งแต่ 3-30% คำถามคือผลประโยชน์ดังกล่าวไปตกอยู่ที่ใด และเพราะเหตุใดจะต้องอนุมัติแผนจัดซื้อเครื่องบินก่อนเลือกตั้งทุกครั้งไป

เช่นเดียวกับการแถลงภายหลังการประชุม ครม.ในบ่ายวันอังคารเดียวกันของ พ.ต.ท.ทักษิณ ชินวัตร นายกรัฐมนตรี ที่กล่าวว่าถึง ครม.จะอนุมัติตามข้อเสนอของการบินไทย แต่จะชะลอการลงนามกับบริษัทแอร์บัสและบริษัทโบอิ้งไว้ก่อน เพราะรัฐบาลต้องการนำไปเป็นข้อต่อรองการเจรจาส่งออกไก่ต้มสุกและกุ้ง กับประเทศฝรั่งเศส และประเทศในเครือสหภาพยุโรป รวมถึงสหรัฐอเมริกา

หลังจากนั้นเพียงวันเดียว ดร.ทนง พิทยะ ประธานบอร์ดการบินไทย กล่าวกับผู้สื่อข่าวภายหลังการประชุมบอร์ดการบินไทยอย่างอารมณ์ดี โดย ดร.ทนงมั่นใจว่าแผนจัดซื้อเครื่องบินจะลุล่วงไปด้วยดี เพราะกระทรวงพาณิชย์ได้เจรจาเรื่องการนำเข้าไก่ต้มสุก และกุ้งไว้เรียบร้อยแล้ว

เช่นเดียวกับนายกนก อภิรดี กรรมการผู้อำนวยการใหญ่ การบินไทย กล่าวทำนองเดียวกันว่า ก่อนหน้านี้ พ.ต.ท.ทักษิณได้พบปะเจรจากับนายฌาก ชีรัก ประธานาธิบดีถึงความร่วมมือด้านต่างๆ ระหว่างไทยกับฝรั่งเศสและสหภาพยุโรปไว้เรียบร้อยแล้ว

ผู้สื่อข่าวรายงานอีกว่า หลังจากการเดินทางกลับจากประเทศฝรั่งเศสเมื่อ 2 เดือนที่ผ่านมา กลุ่มโรงแรมเครือแอคคอร์จากฝรั่งเศสก็ได้รับการพิจารณาให้เป็นผู้บริหารโรงแรมระดับ 5 ดาวในสนามบินสุวรรณภูมิ (หนองงูเห่า) ขณะเดียวกันรัฐบาลของทั้ง 2 ประเทศ ได้จัดตั้งองค์กรความร่วมมือไทย-ฝรั่งเศสขึ้น

เมื่อพิจารณาจากกรณีดังกล่าวทำให้นักธุรกิจในวงการการบินพากันตั้งข้อสังเกตกับ "ประชาชาติธุรกิจ" ว่า การที่นายกฯ ทักษิณออกมากล่าวถึงข้อต่อรองเรื่องแผนจัดซื้อเครื่องบินแลกกับการส่งออกไก่ต้มสุกและกุ้งนั้น จะเป็นเพียงการสร้างความชอบธรรมให้กับตนเอง และเพื่อสะสมคะแนนนิยมในกลุ่มประชาชนก่อนการเลือกตั้งใหม่จะมาถึงหรือไม่

แหล่งข่าวในวงการส่งออกไก่ กล่าวกับ "ประชาชาติธุรกิจ" ว่า ในส่วนของการส่งออกเนื้อไก่ไปสหภาพยุโรป (อียู) นั้น จนถึงวันนี้ไทยสามารถส่งออกได้แต่ไก่ต้มสุก ส่วนเนื้อไก่สดอียูยังไม่อนุญาตให้นำเข้า ตราบใดที่ยังมีการแพร่ระบาดของโรคไข้หวัดนกอยู่ แม้อียูบอกจะมาตรวจเพื่อความมั่นใจในเดือนกุมภาพันธ์ แต่ความหวังไทยที่จะส่งออกไก่สดได้หรือไม่ คงรอดูสถานการณ์การแพร่ระบาดในช่วงเดือนพฤศจิกายน ธันวาคม มกราคม เพราะปัจจุบันไทยค่อนข้างเสียเปรียบประเทศบราซิล เพราะบราซิลมักประกาศว่า ไก่ของตัวเองเป็นไก่ปลอดโรค ทำให้มีความได้เปรียบตรงจุดนี้

เนื่องจากประเด็นการขอคืนสิทธิพิเศษ GSP ในสินค้ากุ้งสดแช่เย็นแช่แข็งและผลิตภัณฑ์นั้น เป็นที่ทราบกันดีในหมู่ผู้เกี่ยวข้องแล้วว่า ภายใต้โครงการ GSP ฉบับใหม่ (2549-2558) สหภาพยุโรปพร้อมที่จะคืนสิทธิพิเศษสินค้าประมง รวมทั้ง "กุ้ง" ที่ถูกตัดสิทธิพิเศษ GSP ในโครงการรอบที่แล้วให้กับประเทศไทย เนื่องจากโครงการใหม่ทางสหภาพยุโรปได้เปลี่ยนวิธีคำนวณสิทธิพิเศษ GSP ใหม่ ด้วยการยกเลิกเกณฑ์ DI/SI หรือเกณฑ์ในการคำนวณจากดัชนีการพัฒนาประเทศ (development index) หารด้วยค่าดัชนีความชำนาญเฉพาะด้าน (specialization index) แต่หันมาใช้การคำนวณแบบส่วนแบ่งการตลาดแทน (หากมูลค่าการนำเข้าสินค้ารายการนั้นๆ สูงกว่าร้อยละ 15 ของมูลค่าการนำเข้าสินค้าในกลุ่มนั้น ภายใต้สิทธิพิเศษ GSP ทั้งหมด ก็จะถูกตัดสิทธิพิเศษทันที) การเปลี่ยนเกณฑ์การคำนวณดังกล่าว ทำให้รายการกุ้งของไทยกลับมาได้รับสิทธิพิเศษ GSP อีกครั้งหนึ่ง ในวันที่ 1 มกราคมที่จะถึงนี้

ส่วนกรณีของการส่งออกเนื้อไก่ไปยังสหภาพยุโรปนั้น ก็เป็นที่เข้าใจกันดีว่า สหภาพยุโรปยอมให้มีการส่งออกเฉพาะไก่ต้มสุก แต่ไม่อนุญาตให้นำเข้าไก่สดแช่แข็งจากไทย เนื่องจากไทยเป็นประเทศในกลุ่มที่มีการระบาดของโรคไข้หวัดนก ล่าสุด ทางสำนักงานคณะผู้แทนคณะกรรมาธิการยุโรปประจำประเทศไทยเองก็ได้ทำการเผยแพร่เอกสาร "No European Union Plans to Ban Export of Thai Cooked Chicken Products" ในวันที่ 24 พฤศจิกายนที่ผ่านมานี้ โดยมีสาระสำคัญอยู่ที่สหภาพยุโรปไม่มีแผนที่จะห้ามการนำเข้าไก่ปรุงสุกจากไทย เนื่องจากอียูได้ยืนยันอยู่เสมอว่า เนื้อไก่ปรุงสุกไม่เป็นอันตรายต่อสุขภาพของคนและสัตว์ ดังนั้น อียูจึงไม่มีการตั้งข้อจำกัดในการนำเข้าสินค้าไก่ต้มสุก

"นั่นหมายความว่า การอนุมัติซื้อเครื่องบินแอร์บัสจำนวน 8 ลำของ ครม.ชุดนี้ ไม่เกี่ยวกับการเจรจาต่อรองให้ได้มาซึ่งสิทธิพิเศษ GSP ในสินค้ารายการกุ้ง หรือ การเปิดให้มีการนำเข้าไก่ต้มสุก เพราะสิ่งเหล่านี้สหภาพยุโรปได้ให้และเตรียมจะให้กับประเทศไทยอยู่แล้ว ความเป็นไปได้ในการเจรจาซื้อขายเครื่องบินครั้งนี้ก็คือ จะมีการแลกเปลี่ยนกับสินค้าเกษตรรายการอื่นๆ อีกหรือไม่ ตรงนี้ต่างหากที่เป็นเรื่องใหม่ที่รัฐบาลชุดนี้ควรจะทำ" แหล่งข่าวกล่าว

เห็นมั้ย  บักเล่อร์ตัวปลอม ngo แบบ non stop

นึกว่าจะอ้างข้อมูลหรูเริ่ดปานไหน  แค่เห็นในเว็บเสธแดง มันก็หลงไหลได้ปลื้ม
รีบงับ เหมือน.....รีบงับหญ้า  น่าอนาถ

เห็นไอ้พวกโชว์โง่ตามเว็บแล้ว ทุเรศลูกตา

ไอ้พวกบ้านี่ มีปัญญาทำได้อย่างเดียว โชว์ตัวเลขคำณวนเยอะๆ (แบบไอ้ป๋าหมาก)
หรือไม่ก็อุปโลกตัวเองว่า เป็น insider รู้ลึกอย่างนั้นอย่างนี้
แต่ logic นั้น หลอกได้แค่เด็กปัญญาอ่อน


ที่นายทิศอุดรพูดว่า  route นี้ขาดทุนเพราะมีพนักงานการบินไทยใช้ส่วนลดเยอะ ขอบอกว่า ง่าวที่สุดแล้ว

ถ้าจุดคุ้มทุนเที่ยวบินนี้อยู่ที่ cabin factor 90%.....  อันนี้ได้ยินมาจากหลายๆแหล่ง รวมทั้งที่นายทิศอุดรพูด
ผู้โดยสารส่วนลด 20% + ผู้โดยสารปรกติ 70%  แปลว่าอะไร

แปลว่า  ลากกันแทบตาย ก็หาผู้โดยสารตัวจริงได้แค่ 70-80% แค่นั้น ยังไม่คุ้มทุนตรงไหนเลย
สวัสดิการพนักงานส่วนลดนั่นน่ะ  มันขึ้นเครื่องไม่ได้ ถ้าตัวจริงมาขึ้นกันเต็ม เข้าใจมั้ย
แสดงว่ามันต้องมีที่ว่างมากพอถึง 20%  ไอ้พวกสวัสดิการมันถึงจะได้ขึ้น
ลองมาดูตอนพนักงานมานั่งรอ seat ว่างก่อนขึ้นเครื่องดูมั้ย ว่ามันเหมือนไปนั่งขอเค้ากินขนาดไหน

ไม่ใช่ว่าการบินไทยกันที่ 20% เอาไว้ให้สวัสดิการ.......  หายโง่ได้แล้ว

ติดใจหลายทีแล้วครับ ว่า เห็นบอกว่า การบินไทยได้รับใบสั่งจากนักการเมือง
นี่มันเป็นยังๆไงครับ   "แบบว่า การดำเนินงานของการบินไทยนี่ไม่ได้มีแผนขยายงานเลย
ไม่เคยคิดเลย ว่าจะเพิ่มสายการบินไปทางไหนมั่งที่จะทำให้บริษัทเจริญขึ้น จะต้องซื้อเครื่องบินอีกกี่ลำ "

   แบบว่านักการเมืองเข้ามาบอกเลยว่า เฮ้ย DD อั๊วจะซื้อเครื่องบิน 8 ลำ หาเส้นทางให้วิ่งหน่อยดิ
ผมว่าแผนนะมันมี มันถูกเขียนโดยคนของการบินไทย  ว่าจะมีโครงการซื้อ เครื่องเพิ่มอีกกี่ลำบินไปไหนมั่ง
ส่วนจะได้ซื้อ ไม่ได้ซื้อนักการเมืองก็มีส่วน  และยังใช้มันต่อรองด้วย 
  " คุณเชื่อจริงๆ หรอ ว่า นักการเมืองตัดสินใจซื้อเครื่องบิน 8 ลำ เป็นหมื่นล้าน โดยไม่รู้ว่าจะใช้วิ่งไปไหน "
    ผมไม่เชื่อไปกับคุณด้วยหรอก

  ส่วนนักการเมือง มีผลประโยชน์พิเศษไหม
    คุณว่ามี  ผมว่าไม่มี  คุณหาหลักฐานได้ไหมเรื่องทุจริต
    ผม น่ะหาไม่ได้หรอกเรื่องไม่ทุจริต  ไม่มีอะไรยืนยันได้สักอย่างว่าไม่ทุจริตแน่นอน จบแล้วนาเรื่องทุจริต คุณว่าโกง ก็ โกงแล้วกัน
    ( แต่ถึงมีทุจริต กี่คงไม่เยอะเท่าที่คุณสนธิกล่าวไว้หรอก ค่าคอม หมื่นล้าน เพราะเครื่อง 8 ลำแค่ 13,200 ล้านเอง )
     
 
    เรื่องเครื่องบิน และเส้นทาง
     
        เท่าที่อ่านหลายๆข้อมูลดูแล้ว  แผนการบินเส้นนี้ แรงผลักดันที่ทำให้เกิดคือ

      เราต้องการทวงความเป็นหนึ่งด้านการบิน ในภูมิภาคนี้
     ใจถึงสุดๆแล้วครับ  บินตรง  LA  NY  BKK
      ถ้าเราไม่เกิดเส้นนี้ เราต้อง ยอมสิงค์โปร์ ให้เขาเป็นศุนย์กลางการบิน
      ยอมได้มั๊ยครับ   ( วันนี้ยอมแล้ว )

     เรื่องเครื่องบิน ถ้าไม่ใช่รุ่นนี้ ลองบอกผมซิ จะใช้รุ่นไหน ( อย่าลื้มเช็ค วันผลิตด้วยนา )


       ปัจจัยที่ทำให้ต้องยกเลิก

          คนคิดแผนเส้นทาง คิดไม่ถึงว่า ผ่านไป 3 ปี น้ำมันมันจะขึ้นเกือบ 3 เท่า ( ผมก็คาดไม่ถึงหรอก )
          แล้ววันนี้ถ้าจะเขียนแผนเส้นทางจะเผื่อ ยังไงนี่  สงสัยคิดน้ำมันดิบที่ 450 ดอล/บาเรล แหงเลย

         
ลองอ่านเรื่องสมัยที่เปิดบริการดูนะครับ

บินไทยเปิดเที่ยวบิน'กทม.-นิวยอร์ก'เร็วสุด16.50ชม[/size]

การบินไทยเปิดเที่ยวบินกรุงเทพฯ-นิวยอร์ก สัปดาห์ละ 6 เที่ยวบิน ใช้เวลา 16.50 ชม.ใช้เครื่องใหม่หมดแบบแอร์บัส 340-500 ฟุ้งใช้เวลาบินไปนิวยอร์กเร็วที่สุดในภูมิภาค
นายกนก อภิรดี กรรมการผู้อำนวยการใหญ่ บริษัท การบินไทย จำกัด (มหาชน) กล่าวว่า ตั้งแต่วันที่ 1 พฤษภาคม 2548 การบินไทยเปิดจุดบินใหม่ โดยจะทำการบินในเส้นทางไป-กลับ กรุงเทพฯ-นิวยอร์ก สัปดาห์ละ 6 เที่ยวบิน ยกเว้นวันจันทร์ ด้วยเครื่องใหม่ทั้งหมดแบบแอร์บัส 340-500 โดยจะใช้เวลาการบิน 16.50 ชม. โดยนับเป็นสายการบินที่ใช้เวลาบินไปนิวยอร์กเร็วที่สุดในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้  และภายในเครื่องบินจะตกแต่งด้วยเอกลักษณ์ใหม่และอุปกรณ์สาระบันเทิง ซึ่งผู้โดยสารสามารถเลือกชมได้ด้วยตัวเอง ผ่านจอวิดีโอส่วนตัวทุกที่นั่ง

การบินไทยตั้งเป้าหมายจะมีนักท่องเที่ยวและนักเดินทางจากสหรัฐเดินทางเข้าสู่ประเทศไทยเพิ่มขึ้น จากปีละ 450,000 คน เป็นประมาณ 650,000 คนต่อปี และในช่วงปีแรกจะมีผู้โดยสารประมาณร้อยละ 70 ต่อไฟล์ และจนถึงปีที่ 2 จะมีผู้โดยสารประมาณร้อยละ 75-80 ต่อไฟล์

สำหรับการแบ่งชั้นที่นั่งเที่ยวบินกรุงเทพฯ-นิวยอร์ก จะแบ่งเป็น 3 ชั้น รวม 215 ที่นั่ง คือ ชั้นรอยัลซิล หรือชั้นธุรกิจ 60 ที่ ราคา 111,000 บาทต่อที่นั่ง ชั้นพรีเมียม อีโคโนมี 42 ที่นั่ง ราคา 45,000 บาทต่อที่นั่ง และชั้นประหยัด 113 ที่นั่ง ราคา 34,000 บาท

"การบินไทยมั่นใจว่าเที่ยวบินกรุงเทพฯ-นิวยอร์ก จะได้รับความสนใจจากนักเดินทาง เนื่องจากตั้งเป้าหมายว่า จะดึงนักเดินทางจากรอบกรุงเทพฯ เส้นฮานอย โฮจิมินห์ และจุดอื่น ๆ ในภูมิภาคมาใช้บริการเที่ยวบินกรุงเทพฯ-นิวยอร์ก ที่กรุงเทพฯ เนื่องจากเป็นเที่ยวบินที่ใช้เวลาสั้นที่สุดในภูมิภาคนี้ และยังมีที่นั่งชั้นประหยัดประมาณครึ่งต่อครึ่งกับรอยัลซิล และอีโคโนมี ซึ่งจะทำให้กำไรต่อที่นั่งการบินไทยอยู่ในสัดส่วนที่สูงกว่าเที่ยวบินปกติ"นายกนกกล่าว  
http://www.komchadluek.net/breaking/readbkk.php?lang=th&newsid=55931


กรุงเทพฯ-นิวยอร์ก

อมรศักดิ์ พงศ์พศุตม์

เพียง 3 เดือน (เริ่ม 1 พ.ค. 2548) ที่การบินไทยเปิดเที่ยวบินใหม่ กรุงเทพฯ-นิวยอร์ก 16 ชั่วโมงบิน (แบบ non-stop) นับว่าประสบความสำเร็จ และได้รับความนิยมค่อนข้างดี (เกินคาด)


สังเกตได้จากเที่ยวบินที่ผู้เขียนต้องออกแรงจอง เพราะตั๋วโดยสารเกือบเต็มทั้งเที่ยวไปและกลับ ซึ่งคลาคล่ำไปด้วยผู้โดยสารต่างชาติราว 50%+นักเรียนไทยในอเมริกา (ฝั่ง East Coast) ก็นิยมใช้บริการ+นักธุรกิจและนักท่องเที่ยว (เช่นผู้เขียน) ก็ชอบการบินแบบ non-stop เช่นกัน!

เที่ยวบิน TG 790 (ขาไป) และ TG 791 (ขากลับ) นับเป็นที่จับตาของหลายๆ ฝ่าย ว่าจะประสบความสำเร็จ? เพราะก่อนหน้านี้ สิงคโปร์แอร์ไลน์ส (คู่แข่งสำคัญ) ก็ยังล่าถอย นัยว่าไม่คุ้มค่าในเชิงธุรกิจ!

ในภาพรวม…ในสายตาของผู้เขียน ภายหลังจากที่ได้แวะเข้าไปชิม (ใช้บริการ) แล้ว ขอให้คะแนน ‘สอบผ่าน’ ด้วยเกรดค่อนข้างสูง (A- )…จึงใคร่ขอถือโอกาสประชาสัมพันธ์แก่เที่ยวบินดังกล่าว และขอเชิญชวนพวกเราหันมาทดลองใช้บริการ ‘กรุงเทพฯ-นิวยอร์ก' ด้วยความภูมิใจ และมั่นใจว่า ถ้าการบินไทยของเราปรับแนวการให้บริการ/การตลาดใหม่ๆ จ๊าบๆ แบบนี้ อย่างต่อเนื่อง เราน่าจะมีโอกาสสูงที่จะทวงคืนตำแหน่งเบอร์หนึ่งแห่งสายการบินของโลกได้ในอนาคตอันใกล้นี้!

1. กรุงเทพฯ - นิวยอร์ก… 16 ชั่วโมงบินผ่านขั้วโลกเหนือ

ขั้วโลกเหนือ เป็นจุดที่สนามแม่เหล็กของโลกมีพลังดึงดูดให้เข็มทิศของเครื่องบินทำงานผิดปกติได้…ดังนั้นในอดีต (ยุคโลว์เทค) จึงไม่ค่อยมีสายการบินใดกล้าเสี่ยง (ในอดีต) ทั้งๆ ที่เป็นเส้นทางที่ใกล้กว่าการบินในระนาบเส้นศูนย์สูตร (Equator)

การเปิดเส้นทางบินใหม่ (TG 790 และ TG 791 ตั้งแต่ 1 พ.ค. 2548) ด้วยเครื่องบิน Airbus A 340 ไฮเทคลำใหม่เอี่ยม นอกจากจะถือเป็นมิติใหม่ในเชิงการเปิดเกมรุกทางการตลาดแล้ว ยังมีส่วนในการยกระดับและสร้างภาพพจน์ในเชิงการแข่งขันได้อย่างมีสีสัน ซึ่งถือเป็นหมากสำคัญตัวหนึ่งในกระดาน ที่จะนำพา ‘การบินไทย’ ก้าวไปสู่จุดหมายของความเป็นหนึ่งได้

เที่ยวบินนี้ มีดี (และไม่ดี) อะไร…เราลองคลี่ม่านเข้าไปดูกันดีกว่า!

ตัวเครื่องบิน (A-340 รุ่นใหม่) ที่ใหม่ถอดด้ามทั้งตัวเครื่องบินและเก้าอี้ที่นั่ง (ใหม่ทันสมัย) ผนวกกับสิ่งอำนวยความสะดวกต่างๆ มากมาย เช่น เก้าอี้ของห้องโดยสาร ชั้น Royal Silk Class (ซึ่งเทียบได้กับ Business Class ทั่วไป) ซึ่งสามารถปรับเอนได้ถึง 3 ระดับ จนถึงขั้นเกือบแบนราบเป็นเตียงนอน ซึ่งเป็นระนาบใกล้เคียงกับเก้าอี้นั่งชั้น First Class เลยเชียว+ผนวกกับสิ่งอำนวยความสะดวกที่ทันสมัย และไฮเทค เช่น จอทีวี (รุ่นใหม่) และภาพยนตร์ให้เลือกดูถึง 30-40 เรื่อง+ฟังเพลงใหม่ๆ ได้หลายอัลบั้ม หลาย Version+สามารถกดดูแผนที่อากาศ และตำแหน่งเครื่องบินได้เองตลอดเวลา…เรียกว่าสำราญหู สำราญตา อย่างจุใจเลยเชียว

ราคา ค่าโดยสารชั้น Royal Silk Class ไปกลับประมาณ 185,000 บาท ซึ่งเป็นโปรแกรมโปรโมชั่น (แบบซื้อ 1 แถม 1) ซึ่งนับว่าคุ้มค่ากับคุณภาพและบริการ (ที่ดีเยี่ยม)…สำหรับราคา Premium Economy ราคา 60,400 บาทชั้น Executive และ Economy ก็ถูกลงลดหลั่นกันลงมา

บริการ อาจจะเป็นเพราะต้องการโปรโมทเส้นทางสายนี้หรือเปล่า…การบินไทย จึงอัดทั้งแคมเปญ และบริการต่างๆ อย่าง จุใจ (take care พิเศษอย่างดี ตั้งแต่การแยกเคาน์เตอร์ Check-in พร้อมให้บริการอย่างรวดเร็ว โดยระดมสรรพกำลังมาคอยต้อนรับและบริการอย่างอุ่นหนาฝาคั่ง ทั้งบนดินและบนเครื่อง) จุปาก (กับคุณภาพอาหารที่อร่อยและดี มีคุณภาพ และให้เลือกได้มากเป็นพิเศษ) จุตา (ชมภาพยนตร์ทางจอทีวี ที่แยกพิเศษให้แต่ละที่นั่ง) และจุหู (คือจะได้ยินเสียงอันไพเราะของแอร์โฮสเตสที่คอยเดินถาม/เดินเสิร์ฟอาหารและเครื่องดื่มกันจ้าละหวั่น) ฯลฯ

พูดถึง แอร์โฮสเตส ปรากฏว่าเที่ยวบินนี้ (เข้าใจว่า) ได้คัดเลือก พนักงานที่มีคุณภาพและประสบการณ์ค่อนข้างดี ดังนั้น ผลงานจึงประทับใจ จอร์จมากๆ เลย…ซึ่งถ้าจะให้เทียบเคียงกับ แอร์โฮสเตส ในชั้น First Class ของเที่ยวบินอื่น (ซึ่งมีประสบการณ์ (อายุ) สูงมาก) ต้องบอกว่า แอร์โฮสเตสของชั้น Royal Silk Class ของเที่ยวบินนี้ (ซึ่งมีประสบการณ์ (อายุ) แค่ปานกลางค่อนข้างสูง)…ผู้เขียนต้องขอโหวตให้กับเที่ยวบิน TG 790, 791 อย่างขาดลอย…แฮ่ๆ แต่ถ้าจะให้ดีกว่านี้ ทาง การบินไทย น่าจะยอมให้มี แอร์โฮสเตสที่เพิ่งจบ+บุคลิกดี+(แต่) มีประสบการณ์ (อายุ) ย่อมเยาลงมา ก็จะชื่นใจต่อผู้โดยสารยิ่งกว่านี้มั่กมากเลยครับ แฮ่ม!

(4) นักบิน อันนี้ต้องขอชู 2 หัวแม่โป้งให้เลย เพราะ(เข้าใจว่า) การบินไทย คงคัดสรรสุดยอดฝีมือมาเป็นกัปตันของเที่ยวบินพิเศษนี้ จึงบินได้นุ่มนวล ปลอดภัยมากๆ โดยเฉพาะตอนแตะลงรันเวย์นั้น ถือว่านุ่มนวลประมาณ Smooth as Silk เลยเชียว แฮ่ม!+เทียบแล้วสู้กับนักบินฝรั่งของสายการบินใหญ่ๆ เช่น British Airways, Quantas เป็นต้น ได้สบายมาก !

(5) ปัญหา ของเที่ยวบินนี้ ซึ่งเป็นประเด็นปลีกย่อยก็คือ

การบินที่ต่อเนื่องยาวนาน (16 ชั่วโมง) อาจทำให้ผู้โดยสารอ่อนเพลียได้บ้าง

การเตรียมอาหาร 2 มื้อหลัก + อีก 1 มื้อย่อย พร้อมเครื่องดื่ม/น้ำใช้ (ห้องน้ำ) และน้ำมันเชื้อเพลิงให้เพียงพอ ต่อการบินแบบ non-stop ก็อาจทำให้เครื่องบินต้องแบกน้ำหนักมากไปนิด…แต่ การบินไทย ก็ให้บริการในส่วนนี้ได้ดี ไม่ขาดตกบกพร่องใดๆ

การแยกเคาน์เตอร์ เพื่อตรวจเช็คกระเป๋าอย่างละเอียดลออ เพราะเป็นกฎเกณฑ์ของทุกเที่ยวบินที่ต้องบินเข้าสู่อเมริกา ซึ่งเขาต้องเช็คละเอียดและปลอดภัยตั้งแต่ต้นทาง…ทำให้ผู้โดยสารต้องหงุดหงิดบ้างงงง !

2. กรุงเทพฯ-นิวยอร์ก…ในมุมภาษี

แฮ่ๆ…พอพูดถึงมุมภาษี ก็อาจจะทำให้มู้ดที่สดใส และรอยยิ้มอันละไม มีอันต้องหดหายสลายลงพลัน

ถ้าพิจารณาแยกกลุ่มจากผู้โดยสาร จะพบว่ามีอยู่ 3 กลุ่มใหญ่ๆ คือ นักท่องเที่ยว นักธุรกิจ และนักเรียน ซึ่งล้วนมีส่วน เกี่ยวโยงกับภาษีอากรทั้งสิ้น จึงจำต้องศึกษาและเข้าใจในหลักเกณฑ์ และสิทธิประโยชน์ทางภาษีไว้บ้าง เพื่อมิให้เกิดการผิดพลาดและเสียเปรียบต่อคู่แข่งขัน ดังนี้ครับ

นักท่องเที่ยว ทุกประเทศที่เราจะเดินทางไปท่องเที่ยว มักกำหนดข้อห้ามมิให้นำเข้าวัตถุ สิ่งของ ต่างๆ แตกต่างกันออกไป เช่น อาหาร พืชผัก ผลไม้ เมล็ดพันธุ์ต่างๆ (เพราะกลัวการแพร่เชื้อ) นอกจากนั้น อาจกำหนดให้ต้องแจ้งยอดเงินตราที่มากเกินข้อกำหนด ให้ต้องสำแดงต่อทางการด้วย…การฝ่าฝืน นอกจากจะถูกปรับทางแพ่งและถูกยึดริบสิ่งของแล้ว อาจต้องโทษอาญาด้วย ดังนั้น นักท่องเที่ยวต้องอ่านรายละเอียดของเอกสารที่ต้องกรอกข้อความต่างๆ ให้ถี่ถ้วน เพื่อยื่นต่อเจ้าหน้าที่ตรวจคนเข้าเมืองและศุลกากร ของแต่ละประเทศ

ในทางกลับกัน เมื่อเดินทางกลับเข้ามาในประเทศไทย หากซื้อเครื่องใช้ เครื่องไฟฟ้า (ชิ้นใหญ่) ซึ่งเข้าหลักเกณฑ์ที่ต้องเสียอากรขาเข้าก็ควรเปิดเผย เพื่อมิต้องถูกปรับจำนวนมาก… ดังนั้น นักท่องเที่ยว (ที่มือเติบ) จึงต้องวางแผนการจับจ่ายให้เหมาะสมโดยตรวจสอบจากพิกัดอัตราอากรขาเข้า ซึ่งจำแนกไว้ 97 ประเภท และภาค 4 ของพิกัด (ซึ่งเป็นเรื่องของสินค้าที่ได้รับยกเว้นอากร) เช่น ของที่นำเข้าชั่วคราวและจะส่งกลับออกไปใน 6 เดือน อาทิ ของใช้ในการแสดง รถยนต์ เครื่องถ่ายรูป เป็นต้น และของส่วนตัวที่เจ้าของนำเข้ามาพร้อมกับตน เพื่อใช้เอง หรือใช้ในวิชาชีพ และมีจำนวนพอสมควรแก่ฐานะ ฯลฯ

นักเรียน นักศึกษา ปัจจุบันนิยมไปเรียนกันมากที่ อเมริกา ยุโรป และออสเตรเลีย ฯลฯ บางคน (พ่อแม่) ร่ำรวย ก็สบายตัว แต่ส่วนใหญ่คงต้องทำงาน (ในต่างประเทศ) เพื่อหาเงินเล่าเรียน

กรณีของ ‘คุณหนู’ ซึ่งรับจ้าง…เอ๊ย รับเงินจากคุณพ่อคุณแม่…กฎหมายภาษีเงินได้บุคคลธรรมดา แทบทุกประเทศ จะบัญญัติให้ยกเว้นภาษี (เช่น มาตรา 42 (10) ของประมวลรัษฎากรของไทย ถือเป็นเงินได้ที่ได้รับจากการอุปการะตามหน้าที่ธรรมจรรยา)

กรณีจะต่างจากของ ‘ก๋วยเจ๋ง’ ซึ่งปากกัดเท้าถีบ…ทำงาน (ร้านอาหารไทยในอเมริกา) พร้อมเรียนปริญญาโท…โชคดีที่อนุสัญญาภาษีซ้อนไทย-อเมริกา บัญญัติยกเว้นภาษีเงินได้บุคคลธรรมดา ใน USA ไว้ ถึง 3 ลักษณะด้วยกัน คือ

เงินที่ได้รับจากไทย เพื่อเป็นการครองชีพ การศึกษา การเล่าเรียน การค้นคว้าวิจัย หรือการฝึกอบรมของผู้นั้น

ทุน เงินอุดหนุน หรือเงินรางวัล

เงินได้จากการทำงานในอเมริกาในจำนวนไม่เกินปีละ 3,000 USD

กรณีของ ‘ก๋วยจั๊บ’ ซึ่ง (สมมติว่า) เป็นพนักงานของบริษัท มือถือชื่อดัง จำกัด ถูกส่งไปอบรมดูงานหรือศึกษา MBA ในต่างประเทศ นั้น แม้จะได้รับสิทธิยกเว้นภาษีเงินได้ในอเมริกา…แต่ ‘ก๋วยจั๊บ’ ต้องเสียภาษีในประเทศไทย ตามมาตรา 41 วรรคหนึ่งแห่งประมวลรัษฎากร เนื่องจากเข้าลักษณะเป็นเงินได้ เนื่องจากกิจการของนายจ้างในประเทศไทย

นักธุรกิจไทย ซึ่งต้องถือเป็นระดับอินเตอร์ฯ แล้วน่ะ (ไม่ว่าจะเป็นระดับบิ๊กๆ ของบรรษัทข้ามชาติ หรือ CEO ของ SMEs ก็เถอะ) เพราะการบินเหินฟ้าไปมา ระลอกละ 16 ชั่วโมง เนี่ย ทั้งเหนื่อย ทั้งเพลีย และเสียเวลามั่กมาก ซึ่งถ้าไม่คุ้มหรือคาดว่าจะไม่คุ้มในอนาคต รับรองว่า พ่อค้าเหล่านี้ไม่ยอมอดตาหลับขับตานอนแบบนี้แน่ๆ !

มุมภาษีของนักธุรกิจ (อินเตอร์) เหล่านี้ มีหลายเหลี่ยมหลายแง่ หลายมิติ ที่มิอาจมองข้าม ดังนี้ครับ (เช่น)…

ปัญหาความซ้ำซ้อนของภาระภาษีเงินได้นิติบุคคล จากการจัดหน่วยภาษี (tax entity) ซึ่งจะเกี่ยวพันกับหลักของแหล่งเงินได้ (Source Rule) และหลักของถิ่นที่อยู่ (Source Country) และการได้สิทธิประโยชน์ทางภาษี (ลด/ยกเว้นภาษี) ตามอนุสัญญาภาษีซ้อน (Double Taxation Agreement (DTA)) เช่น กรณีส่งสินค้าไปขายยังต่างประเทศ ควรจะทำสัญญาซื้อขายเสร็จเด็ดขาดในประเทศแหล่งเงินได้ หรือไม่ อย่างไร หรือกรณีการให้บริการ (ติดตั้ง) ควรจะแยกค่าบริการออกมาจากค่าสิทธิ (Loyalty) หรือให้ผลสำเร็จของงานเกิดที่ใด อย่างไรบ้าง เป็นต้น

ปัญหาของแหล่งกำเนิดสินค้า ตามกติกาของอนุสัญญาเขตการค้าเสรี (Free Trade Agreement (FTA)) ซึ่งจะเป็นผลให้ได้/ไม่ได้รับสิทธิจากการลด/ยกเว้นอากรขาเข้า ในการส่งสินค้าเข้าไปยังประเทศคู่ค้าต่างๆ เป็นต้น ซึ่งแต่ละ FTA อาจมีเงื่อนไข และกฎเกณฑ์แตกต่างกัน ฯลฯ แม้จะมีการลงนามข้อตกลง FTA ต่อกันแล้ว เช่น การกีดกันตลาดส่งออกกุ้งจากไทยโดยอ้างถึงวิธีเลี้ยงที่กระทบต่อระบบนิเวศวิทยาของไทย เป็นต้น…วิธีแก้ไขจึงต้องกระทำผ่านสมาคมการค้าในกลุ่มตนเพื่อผลักดันให้มีการเจรจาผ่านรัฐบาลของทั้ง 2 ประเทศคู่ค้า เป็นต้น

3. ส่งท้าย  การเปิดมิติเชิงรุกของการบินไทย ด้วยการทยอยปรับปรุงสินค้าและบริการ นับเป็นการเดินทางที่ถูกจุด…หากสามารถนำเอารูปแบบสินค้าและบริการของเที่ยวบิน ‘กรุงเทพฯ-นิวยอร์ก’ ไปเป็นแม่แบบของเที่ยวบินอื่นๆ ให้เป็นมาตรฐานเดียวกันได้ เชื่อว่าความฝันที่จะทวงคืนตำแหน่งเบอร์หนึ่งของยุทธจักรการบิน คงไม่ไกลเกินเอื้อม !  

     
  http://www.bangkokbizweek.com/

  คงไม่เข้ามาเขียนแล้ว ครับ  :slime_smile:

ใช่ครับ สิงค์โปร์-นิวยอร์ค ยังมีอยู่


Outbound Flights   
From Singapore Changi (SIN)
To New York Newark (EWR)
Date: Tue 17 Jun 2008

--------------------------------------------------------------------------------

Flight Departs Arrives Stops Mon Tue Wed Thu Fri Sat Sun Details
SQ22
 SIN 10:50
 EWR 17:50
 0         
Flight Details Close   

SQ22
Terminal 3  (A340-500)  
 

Travel Time   
Singapore Changi – New York Newark 19:00
Total 19:00
 

http://www.singaporeair.com/saa/en_UK/FlightInfo/ettResult.jsp?JSESSIONID=LTVJlKxMCKg7QP1vnfmT32PHGTwzWHYjp7GwGyQvRQJpvyty01Fv!1294115102!NONE

สมแล้วที่แพ้เค้า
คนทำงานวิสํยทัศน์ ความสามารถก็ต่างกัน

กองเชียร์ ก็ยังงุมมะงาหรา ด่าหมุกมุ่นแต่เรื่องโกงกิน อยู่นั่นแหละ
ขุดเรื่องเสือกเปิดมาทำไมสายนี้  ขุดรุ่นนี้มันใช้ไม่เหมาะ หาเรื่องกัดกันอีก

ไม่ยอมเปิดตาเปิดหู ดูว่า ทำให้ดีมันก็อยู่ได้
ต่อไปก็มองดูเค้าบินตาปริบ ๆ 

สะใจดีมั๊ยครับ สมน้ำหน้า สายการบินแห่งชาติของเรา
ที่ด่ากัน มันเจ๊ง มันเเจ๊ง มันเจ๊ง มันเจ๊ง ยังไงมันก็เจ๊ง

แต่ผมเศร้าครับ
 

คิดว่าตอบไปหมดแล้ว
 :slime_smile:

คิดว่าตอบไปหมดแล้ว
 :slime_smile:

การบินไทย route กรุงเทพ-นิวยอร์ค ขาดทุนย่อยยับใครรับผิดชอบ?

2ปีที่แล้วแป๊ลิ้มออกมาแฉ โดนคนด่า มาวันนี้เป็นจริงตามแป๊ลิ้มพูดเป๊ๆๆๆๆๆๆๆๆ

จะอธิบายยังไงดี

 :slime_o:

ไปได้ก็ไปเหอะ
เหตุ และ ผล ในกระทู้มีมากมายพอที่จะให้ตัดสินใจได้แ้ล้วล่ะ

เที่ยวบินกรุงเทพ นิวยอร์ค ที่สายการบินไทยทำเจ๊ง... แต่เห็นหรือไม่ว่าสายการบินต่างชาติเขาก็ยังบินรูทนี้ต่อได้หน้าตาเฉยไม่ได้สะทกสะท้าน
1. การบินไทยและลิ่วล้อแม้วอ้างว่าน้ำมันแพง บินต่อไม่ได้ ?  ... แล้วทำไมสิงคโปร์แอร์ไลน์ยังบินต่อได้ ทั้งที่ราคาน้ำมันไทยก็อิงสิงคโปร์ ??

สิงคโปร์แอร์ไลน์ก็ขาดทุนครับ แต่ทุนมันเยอะกว่าคือสาเหตุหนึ่งที่มันยังบินอยู่ แล้วมันก็ปรับ รีโพรดัก ใหม่ มันกำลังเอาเครื่องรุ่นนี้ไปเปลี่ยนเป็น ชั้นธุรกิจทั้งลำครับ ซึ่งมันจะได้โปรดักใหม่ออกมาขายต่อไป ซึ่งมันก็ยังไม่รู้ว่าจะออกหัวหรือออกก้อย แต่การที่เขาสายป่านยาว ทำให้เขากล้าเสี่ยงจะสร้างเซ้กเม้นใหม่ขึ้นในตลาด ถ้าเจ๊งเขาก็คงเดือดร้อนแต่ไม่มากเท่าไร แล้วทำไมการบินไทยไม่ทำแบบเขาบ้าง ก็เพราะตลาดมันคนละแบบครับ เมืองไทยไม่ใช้ศูนย์กลางด้านธุรกิจ แต่สิงคโปร์เป็น บ้านเราเป็นตลาดท่องเที่ยว นักท่องเที่ยวไม่ซื้อตั๋วชั้นธุรกิจมาท่องเที่ยวกันเท่าไรนัก

2. ลิ่วล้อแม้วบอก AIRBUS A340 นี่เจ๋งกว่าโบอิ้ง 747 ... แล้วทำไมสายการบินอื่นๆแทบทุกสายการบิน เขาใช้โบอิ้ง 747 มาบินไฟลต์นี้ และยังบินต่อได้โดยไม่เจ๊งเหมือนการบินไทย ??

747 เป็นเครื่องบินโดยสายที่บินได้ระยะไกลครับ Long Haul แต่เส้นทางกรุงเทพ นิวยอร์ค หรือ สิงคโปร์ นูวอาร์ค เป็น Ultra Long Haul ครับ สายการบินอื่นที่ไปลงนิวยอร์คหรือนูวอาร์ค ระยะทางเขาสั้นกว่าครับ ลองค้น ๆ ใน Google ดูนะครับ น้ำมันเต็มลำ ผู้โดยสารเต็มลำ ระวางบรรทุกเต็มลำ แล้วบินได้ 7000 ไมล์ขึ้นไปเนี่ย เท่าที่ทราบตอนนี้มีเครื่องบิน 2 แบบที่ทำได้คือ 340-500 กับ 777ER แล้วทำไมไม่ใช้ 777ER บินเส้นทางนี้ คือผมคิดว่าเครื่องรุ่นนี้มันไม่น่าจะบินเส้นทางนี้ได้ (ผมอาจจะผิด) แล้วผมก็ไม่แน่ใจว่าการบินไทยได้รับมอบเครื่องรุ่นนี้หรือยัง แต่เท่าที่รู้คือ ANA กับ UA ใช้ 777ER บินจาก นาริตะ มาลง ดัลเลส ที่ ดีซี ครับ ซึ่งระยะทางน่าจะสั้นกว่า กรุงเทพ นิวยอร์ค


3. ลิ่วล้อแม้วบอกคนนั่งเต็มทุกเที่ยว .... อ้าว ถ้า้เป็นอย่างที่อ้่างว่าเต็มทุกเี่ที่ยวแล้วมึงยังทำกันขาดทุนได้อีกครับ ถ้าคนนั่งเต็มทุกเที่ยว สายการบินอื่นเขาเรียกว่ากำไร

เต็มทุกเที่ยวตอนเริ่มบินเมื่อปี 48 ก็คงพอมีกำไรอยู่แหละครับ น้ำมันเริ่มขึ้นราคาฮวบฮาบเมื่อปีกว่า ๆ ที่ผ่านมา เชื่อกันจริง ๆ เหรอครับว่า เส้นทางนี้การบินไทยขาดทุนมาตั้งแต่เริ่มบิน ผมไม่รู้ข้อมูลหรอกครับ แต่ฟังดูแล้วยังงัยมันก็ไม่น่าเชื่อ เพราะไม่น่าจะมีใครยอมให้การบินไทยทนพิษบาดแผลอยู่นานถึง 3 ปี โดยไม่เอะอะโวยวาย  ถ้าขาดทุนมาตั้งแต่ต้น สนธิ ทำอะไรอยู่ ไม่ออกมาโวยวายแต่แต่ปี 48  


4. ลิ่วล้อแถไถไปถึงเรื่องสวัสดิการพนักงาน 20% ... มีคนมาเคลียร์แล้วเน้อ ถ้าผู้โดยสารเต็ม พนักงานก็ใช้สิทธิ์นี้ไม่ได้ ลิ่วล้อโกหกเต็มสูบ และในเมื่อพนักงานใช้สวัสดิการไม่ได้แล้ว ทำไมการบินไทยถึงบินต่อไม่ได้ ?? ทั้งที่ลิ่วล้ออ้างว่าผู้โดยสายเต็มตลอด ??

...เนี่ยผมอัศจรรย์ลิ่วล้อเหลี่ยมที่กระจายอยู่ตามเว็บบอร์ดทั่วๆไปจริงๆครับ
ปั้นเรื่องเป็นตุเป็นตะไปเรื่อย ปั้นน้ำเป็นตัวหาความชอบธรรมให้พวกเลวๆอยู่เสมอ แถมพูดจาดูเนียนมาก ใครจิตอ่อนก็คงเชื่อไปเลยแบบไม่ต้อง prove
โชคดีหน่อย ที่คนไทยบางส่วนยังมีพลังจิตเข้มแข็ง สะกดจิตยาก

้ sin-jfk ต้องเปลี่ยนมาบินแบบต่อเครื่องไปเรียบร้อยแล้ว ทั้งที่เมื่อก่อนก็ใช้เครื่อง A340 นี่แหละบิน
ต่อให้ high demand ขนาดไหน ก็ยังบินต่อไม่ได้
เสียดายมันเป็นอดีตไปแล้ว ไม่สามารถหา link มาให้ดุได้

แต่ถ้าคุณ mebeam อยากจะเอาไปเปรียบเทียบกับ sin-ewk ก็ไม่ว่ากัน

พรุ่งนี้ว่ากันใหม่

ผมไม่ได้เชื่อข้อมูลโกตั๊บมากไปกว่าความคิดของตัวเองหรอกครับ

ขอบคุณครับคุณ ScaRECroW
ข้อมูลหลายๆทางย่อมดีอยู่แล้วครับผม

 :slime_v:

สิงคโปร์แอร์ไลน์ ไม่เคยบิน SIN-JFK ครับ มันบินไปลง Newark, NJ ครับ

ผมว่ากรุงเทพ นิวยอร์ค เป็นการลงทุน ที่ไม่ประสบผลสำเร็จน่ะครับ โดยที่ผมเชื่อว่ามีสาเหตุสำคัญอย่าง 2 ประการ ก็คือ ราคาน้ำมัน และ การบริหารจัดการ คือถ้าบริหารจัดการดี มันช่วยลดต้นทุนได้ อย่างที่ผมบอกไปตอนแรกน่ะครับ เดือน ต.ค.49 น้ำมันเบนซินอ๊อกเทน 87 แกลลอนละ 2.4 ดอลล่าร์ ตอนนี้ 4.15 ดอลล่าร์ ครับ

ถ้ามองเรื่องนี้โดยใช้ สนธิ เป็นตัวตั้ง ก็ด่ากันต่อไปครับ
แต่ถ้ามองเรื่องนี้โดยใช้ ทุน กับ ต้นทุน เป็นตัวตั้ง อาจจะได้คำตอบอีกแบบนะครับ

ว่าไปผมเสียดายเส้นทางนี้ครับ สะดวกมากทีเดียว แต่ก็อย่างที่เรา ๆ ทราบกันดีก็คือ การเปลี่ยนแปลงเป็นนิรันดร์ ครับ

คุณ scarecrow ถ้างั้นเราก็ได้ข้อมูลมาต่างกันเรื่อง sin-jfk การ prove ขอติดไว้ก่อนนะคะ

เรื่องต้นทุน

อย่างที่บอกเรื่องจุดคุ้มทุน cabin factor ของ bkk jfk นั้น เป็นเรื่องของ operatin cost ล้วนๆ
ซึ่งถึงแม้ว่าจะลดต้นทุนเรื่องญาติ เรื่อง overhead cost ต่างๆได้
operating cost ก็ยังคงหืดขึ้นคออยู่ดีกว่าที่จะคุ้มทุน

http://en.wikipedia.org/wiki/Non-stop_flight  หาให้ครับ

แต่ความเห็นส่วนอื่น ๆ ของคุณ Yoyo ผมก็เห็นด้วยนะครับ

เพื่อนสนิทผมยังบอกว่า ดีนะที่เธอเป็น เพอร์เซอร์ที่ไม่ทะเยอทะยาน ไม่งั้นอาจต้องใช้เต้าไต่

อ่านข้อความนี้แล้วขำว่ะ

นึกสงสารบักเล่อร์ตัวจริง  นี่มันจะรู้มั้ยนะว่ามีเด็กเอ๋อแอบเอาชื่อมันมาใช้ ไม่เนียนเลยว่ะ
แล้วก็สำแดงมาตรฐานต่ำเตี้ยใต้...ตีน  สำนวนแบบนี้ น่าจะเป็นนังจ๊ะซะมากกว่า


ศักดินาพ่ออีตุ๊ดก็เคยเป็นลูกจ้างการบินไทยว่ะ  ถ้าเปิดดูงบกำไรขาดทุนแล้วอ่านไม่ออก ก็อย่าสะเออะอีก

แต่ข้อมูลจากน้อง ticketing ของเดี๊ยนนี่แกก็ยืนยันเป็นมั่นเหมาะนะคะเรื่อง sin-jfk
เพียงแต่เดี๊ยนไม่มี hard evidence มายืนยันเท่านั้น
ซึ่งอันนี้  ต้องขอยอมรับข้อสรุปของคุณ scarecrow  เพราะ hard evidence สู้ไม่ได้ค่ะ  :slime_worship:

TEL เอ๋ย เค้าไปถึงไหนแล้ว..

เอางี้นะ อาบน้ำให้สบาย กินยาระบายก่อนนอน แล้วตื่นมาค่อยเริ่มอ่านตั้งแต่ต้นนะ จะได้ไม่โง่นะ

แบบว่าTLEชอบขยี้จุดตายอ่ะ...แหม..มันteenเจงๆ ทั้งบี้ทั้งขยี้เน้นๆจุดตายนั่น ซี๊ดดดดดดดดดดดดด :slime_whistle:

แฮะ แฮะ คุณYoYo คร้าาาบ ขอแซวหน่อย อย่าว่ากันน้าาาา
อ่านประโยคนี้ตอนต้นกระทู้ กับตอนหลังเนี่ย หวานผิดกันเลยนะ สงสัยคุณYoYo จะเป้นแบบ สวย เผ็ด ดุ   :slime_bigsmile:

จริงๆจะบอกว่าค่อนข้างจะคิดเหมือนกับคุณYoYo ในกระทู้นี้ครับ

ครือว่า ที่ถูกแล้ว ต้องไม่ใช้ภาษาที่รุ่นแรงอ่ะค่ะ  :slime_shy:
บักเล่อร์ปลอมเปิดประเด็นมั่วก่อน เลยต้องแรงกลับไปบ้าง

"แป๊ะลิ้มมั่วเรื่อง TG อีกแล้ว

ส่วนอันเนี้ย มาตรฐานนังจ๊ะตัวจริง จะเปลี่ยนอีกกี่ชื่อ ก็มาตรฐานเดิม  :slime_smile2:

ข้อมูลในพันทิป ห้องบลู นั่นน่ะน่าเชื่อถือที่สุด ตัวจริงเสียจริงของแท้

เคยได้ยินมาว่าเพราะเครื่องหนัก บินไกล ต้องบรรทุกน้ำมันเยอะ
เลยมีน้ำหนักเหลือให้ใส่ cargo น้อยมากๆ ซึ่งส่วนนี้จริงๆแล้วทำเงินได้เยอะทีเดียว
แค่ราคาน้ำมันคงตัวก็ไม่ค่อยจะคุ้มทุนอยู่แล้ว นี่เจอราคาน้ำมันดีดขึ้นไปอีก
แต่สายการบินในอเมริกาหลายสายเองก็เจ็บระนาวเหมือนกัน
คงจะเหลือแต่ southwest ล่ะมั้งที่ต้นทุนอื่นๆต่ำ แถมยัง forward น้ำมันเอาไว้ล่วงหน้าอยู่หลายปี

เสียดาย route นี้อะ สะดวกและสบายมากจริงๆ